(사진/더아이오토) 고급 세단을 중심으로 시장을 만들어 온 마세라티 브랜드에서 반항아와 같은 성격을 갖춘 모델이 르반떼다. 럭셔리 스포츠 모델들을 만들고 있는 이탈리아 브랜드들이 SUV에 관심을 갖기 시작하면서 마세라티도 박차를 가했고, 이를 통해 나온 모델이 르반떼로, 스포츠 SUV를 지향하고 있는 성격에 맞춰 젊은 유저들을 흥분하게 만들기 충분했다. 그만큼 시장의 다변화에 대응하기 위해 만들어 낸 모델이 르반떼지만 마세라티 고유의 성능은 그대로 간직하고 있기도 하다.
MASERATI LEVANTE는 100년이 넘는 브랜드 역사상 최초의 SUV로 탄생한 후 젊은 감성을 이끌어내는 모델로 자리잡고 있다. 특히, 르반떼가 럭셔리 SUV 시장에서 자리잡을 수 있었던 부분은 스포츠와 고급성을 결합시킨 기대심리의 만족도라는 면이 더 어울리는 것 같다. 여기에 플래그십 세단인 콰트로포르테 GTS의 고성능 V8엔진을 적용하면서 럭셔리 슈퍼 SUV로 성격을 바꾸는데 성공했다.
마세라티 르반떼는 지난 2016년 제네바 모터쇼에 첫 공개된 후 발 빠르게 국내에도 지난 2016년 부산모터쇼를 통해서 소개될 정도로 관심을 집중시켰다. 여기에 지난 2017년 프랑크푸르트 모터쇼에서 자율주행 및 운전보조시스템을 추가하면서 좀더 변화된 이어 모델을 선보이게 됐다. 특히, GTS 모델의 경우 르반떼의 출시 전부터 준비했음에도 V8 엔진을 탑재하는데 2년이 걸릴 정도였지만 모데나에서 고성능 SUV에 대한 퍼포먼스 능력을 인정받으면서 기대치를 높였다. 
마세라티 르반떼는 온화한 바람에서 순간 강풍으로 돌변하는 지중해의 바람이라는 뜻을 지니고 있을 정도로 부드럽지만 강인한 성격을 갖춘 모델임을 제시하고 있다. 마세라티의 디자인 철학을 계승한 감각적인 외관과 우수한 실용성이 돋보이는 SUV 모델로 마세라티의 SUV가 아닌 SUV의 마세라티라는 의미를 갖고 있다. 특히, 르반떼는 유저들이 원하는 다양한 기능 강화를 통해 온로드는 물론 오프로드에서도 탁월한 드라이빙을 경험할 수 있도록 했다.
STYLE/이탈리안 숨결이 살아있는 럭셔리 SUV의 완성
마세라티 르반떼의 전체적인 스타일은 전설적인 레이싱 DNA를 강조해 역동적이면서도 공기역학에 최적화된 쿠페 형태의 디자인으로 그랜드투어러의 편안함과 함께 SUV모델에서 구현하기 어려운 공기저항계수 0.33을 실현했다. 차제 크기는 전장X전폭X전고mm가 각각 5,020X1,980X1,700, 휠베이스 3,004mm로 큼직한 덩치를 갖추고 있지만 낮은 차체 설계를 구현하는 등 스포츠카 드라이버도 만족할 만한 최상의 퍼포먼스를 지향하고 있다.
외관 디자인은 마세라티 브랜드 고유의 특색과 이탈리안 디자인의 미학적 요소가 조화롭게 어우러져 스포티하면서도 럭셔리한 분위기를 갖추었다. 또한, 프런트는 날렵한 디자인의 헤드라이트와 알피에리 컨셉트카에서 영감을 받은 삼지창이 새겨진 마세라티 고유의 더블 수직바와 크롬 프레임을 사용한 라디에이터 그릴은 물론 사다리꼴 형태의 3개의 독립된 에어 인테이크가 조화를 이뤄 날렵하면서도 세련된 디자인을 구현했다.
르반떼 펜더에는 마세라티의 상징인 3개의 에어 벤트를 적용했고 후미로 갈수록 더욱 매끈해지는 루프라인은 쿠페의 디자인 철학을 담았다. 또한, GTS 모델에는 21인치 휠이 적용되면서 한층 강인한 모습을 보여줄 수 있도록 했으며, 브레이크 캘리퍼에는 강렬한 레드 컬러로 마무리됐다. 
풀 메트릭스 LED 헤드램프에서 아이코닉한 마세라티의 C필러와 세타 로고 등 한 눈에 마세라티 모델임을 알아볼 수 있는 브랜드 시그니처 디자인도 다수 적용됐다. 프레임리스 도어를 통한 쿠페 디자인과 비스듬히 기운 뒷유리창 및 유선형 디자인, 4개의 머플러 팁이 강조된 차량의 리어는 고성능 스포츠카의 면모를 드러내고 있다.
실내는 우아하고 스포티한 디자인으로 남다른 품격을 갖추었고, 운전석과 조수석을 센터페시아로 분할한 듯 구성된 공간은 좀더 스포티한 감성을 전달해 준다. 여기에 대시보드 센터에는 고급스러운 타원형의 아날로그 시계가 적용됐고, 그 밑으로 8.4인치 모니터가 세련되게 마련됐다. 또한, 암레스트 앞쪽으로 구성된 기어박스와 컨트롤러, 스티어링 휠은 카본 스타일로 마감을 해 다이내믹함을 살렸으며, 스포츠 페달을 장착해 다이내믹한 느낌을 강조했다.
이와 함께 최상급 피에노 피오레 가죽으로 마감된 스포츠 시트와 도어 패널은 더블 스티칭으로 고급스러움을 살렸고, 17개의 스피커와 1280W 출력의 바워스앤윌킨스 하이엔드 사운드 시스템, 마세라티 터치 컨트롤 플러스 디스플레이, 사용자 편의를 강조한 알루미늄 회전 노브, 전동식 리어 선블라인드, 4-Zone 에어컨디셔너 등을 통해 드라이버 인터페이스도 대폭 강화했다.
DRIVING/다이내믹한 성능으로 화끈한 드라이빙을 제시하다
스포츠 드라이빙을 위한 SUV들이 늘어나면서 변화된 모습은 럭셔리 세단이나 스포츠카를 중심으로 했던 브랜드들이 SUV 차종을 출시하고 있다는 부분이다. 페라리와 람보르기니, 벤틀리 등은 물론이고 마세라티도 세단 플랫폼을 기반으로 시장에 뛰어 들었고, 또 다른 경쟁으로 이어지고 있다.
시승을 진행한 모델은 르반떼의 고성능 모델인 GTS로 3.8 V8 트윈터보 가솔린 엔진과 ZF 8단 자동변속기를 파워트레인으로 적용했고, 지능형 Q4 사륜구동시스템이 장착됐다. 이를 통해 제원상 최고출력 550마력, 최대토크 74.74kgm의 성능을 갖추고 있다. 이를 통해 0-100㎞/h 가속성능은 4.2초에 불과하며, 최고속도는 292km/h로 S 모델에 비해 높아지면서 다이내믹한 드라이빙을 즐기기에 부족함이 없을 정도다.
특히, 전 차량의 가솔린 엔진과 같이 마세라티 파워트레인지팀이 설계한 V8 엔진은 페라리 마라넬로 공장에서 공동으로 제조된다. 여기에 르반떼 GTS는 마세라티 르반떼 최초로 통합 차체 컨트롤을 전자식 주행 안전 장치에 도입해 차량 제어 능력 상실을 방지하는 통합 차체 컨트롤은 차체의 움직임이 불안정할 경우 즉각적으로 엔진 토크를 낮추고 각 바퀴에 필요한 제동력을 분배하도록 해 드라이빙의 즐거움을 제공하도록 해 준다.
시승을 위해 실내로 들어서면 고급스럽고 스포티한 SUV 성격을 쉽게 인지할 수 있도록 구성된 공간이 안정돼 있다. 시트 포지션을 잡고 스타트 버튼을 누르면 가슴을 울리는 시원스러운 배기음이 들려주면서 다이내믹한 성능을 갖춘 모델이니 준비를 단단히 하라는 듯 알려 온다. 스포티하게 다듬어진 변속기를 조작하고 가속 페달을 조심스럽게 밟으면 빠른 응답력과 높아진 시트 포지션이 시내 주행을 잘 이어가도록 만든다. 
무거운 차체지만 높은 성능으로 가속에 대한 반응은 즉각적이라는 말이 더 어울리는 듯 하다. 긴 휠베이스와 넓은 트레드는 자동차 전용도로에 올라서면 시승차는 자신의 진가를 발휘하면서 다이내믹한 특성을 알려오기 시작한다. 가속페달을 꾹 밟으니 rpm게이지와 스피도미터 게이지가 빠르게 상승하면서 스피드를 이끌어내기 시작한다. 가속에 대한 능력은 SUV지만 단거리 선수가 출발점에서 스타트를 한 듯 느껴지는 다이내믹한 능력은 기대 이상에 가깝다.
좀더 가속을 진행하면 이미 올라선 스피드를 넘어서는 성능으로 차체를 이끌기 시작하고 이전에 시승을 했던 S 모델에 비해 심장을 울리는 진동을 강하게 남긴다. 이런 깊게 울리는 V8 엔진의 성능 속에서도 겨울철의 미끄러운 도로와 만났지만 4륜구동인 Q4 시스템이 안정된 주행력을 가지도록 만든다. 그만큼 시승차는 다이내믹한 능력과 함께 안전한 드라이빙을 가능하도록 하면서 믿음을 전달해 온다.
겨울철 국도에 들어서니 사정은 더욱 좋지 않다. 하지만 시승차는 아무런 문제가 없다는 듯 미끄러운 노면을 여유를 부리며 주행하기 시작했고, 적용된 에어스프링 공기압축 시스템은 센터콘솔의 주행모드를 선택해 간단한 조작만으로도 75mm의 높이를 조절할 수 있어 좀더 편안한 드라이빙이 이어지도록 한다. 
사실, 마세라티 브랜드만으로도 충분히 스포티한 성격을 내세울 수 있는 모델이다. 여기에 함께 한 르반떼 GTS의 경우 고성능 엔진을 심장으로 채택하면서 묵직함 속에서 나오는 능력으로 드라마틱한 주행능력이 시승을 진행하면서 점점 매력적인 부분으로 다가오면서 만족스럽게 만들 줄 아는 모델임을 제시해 준다. 
[마세라티 르반떼 GTS에 대한 더 아이오토 20자평]
강한 매력으로 자신의 입지를 확실하게 알릴 모델
[제원표]
마세라티 르반떼 GTS Q4
전장×전폭×전고(mm) 5,020X1,980X1,700
휠베이스(mm) 3,004
트레드 전/후(mm) 1,624/1,676
형식/배기량(cc) V8 가솔린 트윈터보 / 3,799
최고출력(ps/rpm) 550 / 6,000
최대토크(kg·m/rpm) 74.74 / 3,000
0 → 100km/h(초) 4.2
최고속도(km/h) 292
복합연비(km/ℓ) 5.7(도심/5.0, 고속/6.9)
CO2배출량(g/km) 295
형식/변속기 AWD/ 8단 AT
서스펜션 전/후 더블위스본/멀티링크
브레이크 전/후 모두 V 디스크
타이어 전/후 265/40R21
가격(부가세포함, 만원) 1억9,320