제네시스가 지난 8월 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코 팰리스 오브 파인 아츠(Palace of Fine Arts)에서 초대형 플래그십 전동화 SUV GV90에 적용된 기술을 심층 조명하는 테크 브리프(Tech Brief)를 개최하고, GV90의 제조 과정을 담은 테크 필름 Sanctuary of Fineness(완벽함이 빚어지는 곳)를 최초 공개했다.
이번 테크 브리프는 하루 앞선 19일(수) 같은 장소에서 열린 GV90 월드 프리미어에 이어 진행된 행사로, 국내·북미·유럽 등 전 세계 주요 미디어가 참석했다. 앞서 열린 월드 프리미어가 GV90의 디자인과 상품성을 최초로 공개하는 자리였다면, 테크 브리프는 차량에 적용된 핵심 기술의 개발 과정을 연구개발 책임자가 직접 설명하는 자리로 마련됐다.
특히, GV90는 공개 전부터 제네시스의 모든 기술 역량이 집약된 플래그십으로 기대를 모아온 만큼, 그 기술들이 어떤 철학 아래 만들어졌는지에 글로벌 미디어의 시선이 집중됐다. 행사는 현대차그룹 R&D본부장 만프레드 하러 사장의 인사말에 이어, GV90의 개발 과정에 참여한 R&D본부와 제조솔루션본부의 담당 중역 6인이 순차적으로 무대에 올라 각 부문이 담당한 기술을 설명하는 형식으로 진행됐다.
발표는 개발 철학, 제품 개요와 주요 상품성, 네오룬 아치 게이트, 차량 안전, 주행 성능과 정숙성, 제조 기술 순으로 이어졌다. 발표자들은 검증된 방식을 따르는 대신 브랜드의 플래그십을 구현하기 위해 고민한 과정과, 그것이 실제 기술로 구현된 결과를 차례로 설명했다. 행사의 시작을 연 만프레드 하러 사장은 “이번 프로젝트는 단순히 새로운 SUV를 개발하는 일이 아니었다”며, “당연하게 여겨온 것들에 의문을 던지고, 제네시스에게 럭셔리란 무엇인가를 스스로에게 묻는 과정이었다”고 밝혔다.
제네시스개발담당 허광훈 상무는 GV90를 "제네시스가 지금껏 만든 차 가운데 가장 어려운 차"라고 소개하면서 "플랫폼과 배터리, 전원 체계, 차체 구조, 인포테인먼트 시스템은 물론 차량을 생산할 공장까지 새로 만들었고, 거의 모든 것을 원점에서 다시 설계한 결과, 제네시스 사상 가장 특별한 차량이 완성됐다”고 설명했다.
제네시스프로젝트2실 안세진 상무는 이러한 고민이 익숙한 불편함까지 덜어내는 Effortless(수고로움 없는 경험), 고객 안전 최우선, 충실한 기본성능, 움직이는 프라이빗 라운지 등 네 가지 개발 철학으로 구체화됐다고 밝혔다. 특히, 안 상무는 "고객이 불편이라고 인식하지 못했던 순간까지 덜어내는 것이 제네시스가 정의하는 럭셔리"라며, "이러한 기술을 통해 고객이 차량과 함께하는 모든 순간을 특별한 경험으로 채우고자 했다"고 설명했다.
이번 월드 프리미어에서 가장 큰 관심을 모은 것은 GV90 네오룬의 코치도어 구조 네오룬 아치 게이트였다. 차체에 고정된 B필러 없이 앞뒤 도어를 각각 여닫는 구조로 공개 직후 개방감에 대한 호평과 함께 그 구조를 어떻게 안전하게 구현했는지에 대해 관심이 집중된 사양이다.
B필러는 차체의 지붕과 바닥을 잇는 기둥으로, 측면 충돌 하중을 견디고 차체의 비틀림을 잡아주는 핵심 골격이며, 이를 없앤 차체는 강성이 약해질 수밖에 없다는 것이 자동차 설계의 오랜 상식이었다. 제네시스는 GV90 네오룬에서 B필러를 완전히 없애는 대신 도어 안쪽으로 옮겨 넣고, 경주차의 롤케이지 원리를 재해석한 구조를 차체 내부에 더하는 방식으로 이 문제를 풀었다고 설명했다.
제네시스 바디설계실 이대희 실장은 "일반 스윙도어를 적용한 GV90 모델도 경쟁차를 앞서는 우수한 차체 강성을 확보했지만 GV90 네오룬은 그보다도 12% 더 높은 강성을 확보했다"며, "개방감을 얻기 위해 안전을 양보한 것이 아니라는 점을 강조하고 있다"고 했다.
또한, GV90에 세계 최초로 적용된 루프 에어백에 대해서는 통합안전개발실 이승목 상무가 개발 배경을 전헸다. 이 상무는 "각국 법규와 충돌 평가 기준을 충족하는 데서 멈추지 않고 실제 도로에서 일어나는 사고 3,800만 건을 들여다본 결과"라며, "발생 빈도는 낮지만 중상 위험이 가장 높은 전복 사고에 주목했다"고 설명했다.
특히, 이날 발표에서는 실제 GV90의 전복 시험 영상이 함께 공개돼 눈길을 끌었다. 시속 110km로 달리던 차량이 경사로를 타고 넘어가며 전복되는 순간, 루프 에어백을 포함한 12개 에어백이 빠르게 전개되며 탑승객을 보호하는 장면이 담겨 있었다. 이 상무는 "정해진 시험을 통과하는 데 그치지 않고, 고객이 실제로 맞닥뜨릴 수 있는 순간까지 대비하는 것이 제네시스가 생각하는 안전"이라고 강조했다.
제네시스시험1실 정성기 실장은 "플래그십의 주행 상품성은 양립하기 어려운 다이나믹 주행 성능과 안정감 및 안락함을 동시에 만족시켜야 완성된다"며, "이를 위해 적용한 기술들을 소개하면서 고성능차의 전유물로 여겨져 온 e-LSD(전자식 차동제한장치)를 전·후륜에 모두 적용하고, 서스펜션의 압축과 인장을 독립 제어하는 모노튜브 듀얼 밸브 전자제어 쇽업소버를 적용한 대목이 관심을 모으고 있다"했다.
