현대자동차, 차급 너머의 경험 디 올 뉴 아반떼 테크 데이 개최

현대차가 29일, 서울 서초구 아크 강남에서 디 올 뉴 아반떼 테크 데이(The all new AVANTE Tech Day)를 열고 디 올 뉴 아반떼의 핵심 기술과 개발 배경을 공개했다. 이번 행사는 “차급 너머의 경험, 디 올 뉴 아반떼"라는 슬로건 아래, 확대된 차체와 혁신적인 디자인, 플레오스 커넥트 적용 등과 차급을 뛰어넘는 상품성을 뒷받침하는 설계 및 성능 개선 사항까지 함께 조명함으로써 8세대 아반떼의 진화 방향과 기술 경쟁력을 입체적으로 전달하기 위해 마련됐다.

연구개발본부 MSV프로젝트1실 양유찬 실장은 “아반떼는 오랜 시간 대중차의 기준을 끌어올려 온 현대차의 글로벌 베스트셀링 세단”이라며 “디 올 뉴 아반떼는 안전을 최우선으로 기존 강점인 디자인과 실용성, 효율성을 더욱 강화하고, 성능 개선과 첨단 디지털 사양 적용을 통해 차급 이상의 프리미엄 가치와 기술 경험까지 전달하는 글로벌 탑티어 모델로 완성했다”고 말했다.

디 올 뉴 아반떼는 한층 커진 차체를 바탕으로 공간성과 주행 성능, 안전성, 디지털 경험, 하이브리드 효율 전반의 완성도를 높여 준중형 세단의 기준을 넘어서는 프리미엄 가치를 구현한 것이 특징이다. 또한, 행사에서는 디 올 뉴 아반떼의 ▲개발 콘셉트 ▲디자인 ▲안전 성능 ▲주행 성능 ▲하이브리드 시스템 ▲하이브리드 효율 향상 기술을 중심으로 각 분야 담당 연구원들이 주요 상품성과 핵심 가치를 직접 설명해 진정성을 더했다.

디 올 뉴 아반떼 개발 콘셉트에 대해 이야기한 황세영 책임연구원은 "안전성은 물론 디자인과 공간, R&D와 NVH는 물론 플레오스와 글레오AI가 추가되면서 중형급 이상의 모델로 탄생하게 됐다"며, "차체는 물론 트렁크 공간까지 확대하면서 편의성도 높이게 됐고, 첨단 운전자 보조기능 확대와 함께 하이브리드 모델의 투입으로 좀더 발전적인 아반떼로 변화를 했다"고 밝혔다.

안전과 성능에 대해서 황성찬 책임연구원은 "현대차는 디 올 뉴 아반떼의 차체 주요 구조 및 강성을 보강하고 첨단 안전 사양을 대거 적용해 충돌 시 탑승객 보호 성능을 높이고 일상 속 다양한 주행 환경에서의 안전성을 전반적으로 끌어올렸다"며, "글로벌 신차 안전성을 확대하면서 정면, 측면 등이 충돌 테스트에서 높은 안전성 평가를 받으면서 최적의 신차로 자리잡았다"고 했다.

이를 위해 현대차는 전면 범퍼 백빔에 핫스탬핑 강판을 적용하고 좌우 끝단 길이를 연장해 차대차 충돌 시 에너지 분산 성능을 높였으며, 대시부에는 이중 보강 구조를 적용하고 터널부와 패널의 두께 및 강도를 보강해 정면 충돌 시 승객 탑승 공간 변형을 최소화했다. 또한, 측면 충돌 안전성 강화를 위해 B필러 내·외측 패널의 두께를 각각 증대해 높은 안전성을 확보했다.

이와 함께 차체 주요 부위에 1기가파스칼(GPa)급 이상의 핫스탬핑 및 초고장력 강판 적용을 확대해 차체 전체에서 초고장력 강판이 차지하는 비율을 기존 52.6%에서 58.7%까지 끌어올렸고, 평균 인장 강도도 718MPa로 4.7% 높여 프리미엄 대형 세단급 차체 강성을 확보했다.

현대차는 디 올 뉴 아반떼에 자사 최초로 전자식 변속 레버(SBW) P단 긴급제동 기능을 탑재해 운전자가 예기치 못한 상황에서 직관적인 버튼 조작만으로 차량을 감속·정차시킬 수 있도록 했다. 전자식 변속 레버 P단 긴급제동은 운전자가 컬럼 타입 전자식 변속 레버의 P 버튼을 누르고 있는 동안 차량의 가속이 제한되고 네 바퀴에 유압 제동이 작동하며, 차량 속도가 시속 1km 미만으로 내려가 전자식 파킹 브레이크를 체결해 안전한 정차를 돕는다.

또한, 현대차는 디 올 뉴 아반떼에 페달 오조작 안전 보조 기능도 기본 적용해 정차 후 출발 상황에서 운전자가 가속 페달을 브레이크로 오인해 급하게 밟는 경우 구동력을 제한하고 제동을 수행함으로써 사고 발생과 피해를 줄일 수 있도록 했다. 이 밖에도 현대차 최초로 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 2를 탑재하고 기억 후진 보조, 10에어백, 후석 시트벨트 프리텐셔너 등 동급 최고 수준의 주행·주차 보조 기능과 안전 사양도 함께 적용했다.

현대차는 디 올 뉴 아반떼의 전·후륜 서스펜션 부품을 최적화해 노면 충격을 완화하고 민첩하면서도 탄탄한 조향 성능을 구현했으며, 흡차음재 확대 적용과 실링 구조 보강 등을 통해 외부 소음 차단 성능도 높여 세단 본연의 승차감과 정숙성을 한층 끌어올렸다.

전륜 서스펜션에는 주파수 감응형 밸브(SFD3)를 적용해 차체 움직임이 크게 발생하는 저주파 영역에서는 차체 거동을 안정적으로 제어하고, 잔진동이 반복적으로 유입되는 고주파 영역에서는 지속적으로 발생하는 잔진동을 정제해 고급스러운 승차감을 제공한다. 또한, 유압제어 리바운드 스토퍼 적용으로 과속방지턱과 같은 큰 충격 에너지가 유입될 때 충격감을 완화해 도심은 물론 요철이나 험로에서도 부드럽고 안정적인 주행 감성을 확보했다.

가솔린 2.0 모델의 후륜 서스펜션에는 내부 유체의 저항을 활용해 충격 에너지를 흡수하는 하이드로 부싱을 적용함으로써 노면 충격을 효과적으로 줄이고 차체 좌우 방향의 강성은 높여 선회 시 조종 안정성과 응답성을 함께 개선했다.

핸들링 성능 측면에서는 전륜 스트럿 상단의 차체 마운팅부에 4점 스트럿 링을 적용해 국부 강성을 높여 선회 시 차량의 민첩성을 향상시키는 한편, 스티어링 진동을 줄여 탄탄한 조향감을 구현했다. 이와 함께 차체 하부에는 터널 스테이를 적용해 선회 시 언더바디 변형을 최소화함으로써 코너링과 차선 변경 상황에서 차량이 더욱 선형적이고 안정적으로 반응하도록 했다.

현대차는 디 올 뉴 아반떼의 정숙성을 더욱 높이기 위해 플로어 카펫 2중 레이어 구조 적용, 대시 흡음 패드 차음 성능 강화, 후륜 멤버 부싱 최적화, 흡음 타이어 적용 등을 통해 노면 소음과 구조 전달음의 실내 유입을 줄였다. 또한, 윈드쉴드와 전석 도어에 이중접합 차음 글라스를 적용하고 A·B필러부와 아웃사이드 미러 폴딩부의 실링 구조를 보강했으며, 와이드 선루프에는 메쉬 타입 디플렉터를 적용해 고속 주행 시 풍절음 유입을 최소화했다.

디자인에 대해서도 디 올 뉴 아반떼는 차체크기는 전장X전폭X전고mm가 각각 4,765X1,855X1,425, 휠베이스 2,750mm로 기존 모델 대비 전장을 55mm, 전폭과 휠베이스를 각각 30mm 확대하고 펜더의 볼륨이 강조된 디자인을 적용해 당당한 차체 비례와 함께 여유로운 실내 공간을 확보했다.

이형수 책임연구원은 "현대차는 한층 커진 차체를 바탕으로 정통 세단의 3박스 구조가 지닌 균형감은 유지하면서도 더욱 스포티한 인상을 구현하기 위해 후드를 길게 설계하고, 앞뒤 오버행은 짧아 보이면서 대시 투 액슬(dash-to-axle, 앞바퀴 중심에서 전면부 대시까지의 거리)은 길어 보이도록 디자인했다"며, "아트 오브 스틸이라는 테마를 바탕으로 아반떼의 디자인을 적용해 볼륨감있는 차체를 완성했다"고 밝혔다.

디 올 뉴 아반떼의 후드는 전면부 H-엣지 라이팅 주간주행등의 끝 지점부터 A필러 하단부까지 길게 이어져 한층 길고 넓은 형상을 갖췄으며, 후드 윗면에는 과감하고 다이내믹한 캐릭터 라인을 적용해 날렵한 이미지를 강조했다. 리어는 전면부와 조화를 이루는 H-엣지 라이팅 형상의 테일램프를 적용해 넓고 낮은 스탠스를 강조하고 있다.

현대차는 디 올 뉴 아반떼의 차량 앞뒤 코너를 사선으로 다듬고 전면 포지셔닝 램프와 후면 테일램프를 차체 안쪽으로 배치해 앞뒤 오버행이 실제보다 짧아 보이도록 했다. 또한, 전석 도어에 적용된 수직 캐릭터 라인은 앞바퀴 중심에서 대시까지의 길이를 더욱 길게 보이도록 해 후륜구동 기반 고성능 차량을 연상시키는 비례감을 부각했다.

여기에 펜더와 쿼터 패널에 강한 볼륨을 구현해 근육질의 차체 비례가 돋보이는 머슬카 이미지를 강조하는 동시에 전·후석 도어 패널에는 서로 다른 각도와 굴곡의 여러 선과 면이 교차하는 입체적인 조형을 적용해 미래적인 인상도 더했다.

현대차는 이 같은 과감한 디자인을 구현하면서도 우수한 품질과 안전성을 확보하기 위해 강한 볼륨이 형성되는 부위의 패널은 물론 보이지 않는 내측 차체의 형상과 강도를 최적화함으로써 선·면 조형의 정교함이 양산 차량에서도 일관되고 완성도 높게 유지되도록 했다.

디 올 뉴 아반떼의 실내는 확대된 휠베이스를 바탕으로, 강성은 높이고 두께는 줄인 1열 시트와 루프 라인 및 시트 배치 최적화를 통해 2열 레그룸·헤드룸·숄더룸을 모두 동급 최고 수준으로 개선했으며, 센터콘솔에는 히든 콘솔 케이스와 듀얼 무선 충전 시스템을 적용하고 후석 도어에는 컵홀더를 마련해 실사용 편의도 함께 높였다.

트렁크는 479리터(VDA 기준)의 동급 최고 수준 적재 용량을 갖췄으며, 적재고를 낮추고 위아래 열림 폭을 45mm 늘려 중형 세단 이상 수준인 475mm까지 확보해 유모차나 부피가 큰 물품도 보다 편리하게 싣고 내릴 수 있도록 했다.

이와 함께 디 올 뉴 아반떼는 실내 디자인에서도 16대 9 비율의 14.6인치 및 12.9인치 디스플레이를 기반으로 한 플레오스 커넥트와 생성형 AI 에이전트 글레오 AI, 오픈형 앱 마켓을 적용해 보다 진보된 디지털 사용 경험을 제공함으로써 단순한 엔트리 세단을 넘어 기술 경험까지 두루 갖춘 모델로 진화했다.

디 올 뉴 아반떼 하이브리드는 파워트레인 성능 향상과 차량 전반의 효율 개선을 통해 한층 경쾌한 동력 성능과 우수한 연비를 동시에 확보했다. 이번 하이브리드 시스템은 하이브리드 전용 3세대 스마트스트림 1.6 GDI 엔진과 2세대 6속 DCT 변속기에 최고출력 45kW의 구동모터(P2)와 1.49kWh 고전압 배터리를 새롭게 조합했다.

현대차는 디 올 뉴 아반떼 하이브리드 엔진에 냉각수가 순환하는 실린더 헤드 내부에 배기가스가 배출되는 배기 통로를 일체화한 배기 일체형 실린더 헤드를 적용해 배기열을 효율적으로 제어함으로써 고부하 및 고속 영역에서도 안정적인 연소를 가능하게 해 성능과 효율을 높였으며, 엔진 작동 영역에 따라 오일 공급량을 가변 제어하는 연속가변 오일펌프를 적용해 불필요한 구동 손실을 최소화했다.

이와 함께 혼합기를 더 강하게 압축해 동일한 연료로 더 많은 에너지를 끌어낼 수 있도록 유효 압축비를 상향하고, 350bar 고압 연료 분사 시스템을 적용해 연료를 더욱 미세하게 분사함으로써 연소 효율을 극대화해 엔진 자체의 연비를 약 2.9% 개선했다.

변속기에는 팰리세이드 하이브리드에 적용한 구동모터 역구동 방식의 후진 기능을 반영해 기존 R단 관련 부품을 삭제함으로써 중량과 마찰 요소를 줄이고 전달 효율을 높였으며, 후진 질감도 더욱 부드럽게 개선했다. 이 외에도 현대차는 저마찰 볼베어링과 저점도 오일, 내열성을 강화한 더블 클러치 마찰재를 적용해 변속기의 전달 효율과 내구성, 변속 품질을 함께 높였다.

이 같은 개선을 통해 디 올 뉴 아반떼 하이브리드의 시스템 합산 출력은 157마력으로 기존 대비 16마력 높아져 정지 상태에서 시속 100km까지의 발진 가속 성능은 5.8%, 시속 80km에서 120km까지의 추월 가속 성능은 16.7% 향상됐으며, 최고속도도 187km/h로 높아졌다.

심재강 책임연구원은 “일반적으로 동력 성능과 연비는 상충 관계에 있지만 디 올 뉴 아반떼 하이브리드는 파워트레인 성능과 차량 전반의 효율을 개선해 두 요소를 동시에 끌어올림으로써 하이브리드 세단에 기대되는 성능과 효율을 모두 갖춘 주행 경험을 제공한다”며, “또한 현대차는 디 올 뉴 아반떼 하이브리드의 연비를 17인치 휠 기준, 기존 모델보다 약 10% 이상 개선된 수준으로 경제성을 높였다”고 했다.

현대차는 디 올 뉴 아반떼의 차체 제원 증대와 소프트웨어 중심 차량(SDV) 전환에 따른 전장 부하 증가에도 성능과 효율을 함께 끌어올리기 위해 주행 저항을 최소화하고, 하이브리드 모델은 공조 에너지 저감 및 회생제동 에너지 활용 극대화를 통해 차량 전반의 효율을 정교하게 개선했다.

신형 아반떼는 공기역학적 설계가 반영된 차량 코너부 형상과 에어로 휠 디자인, 세미 외장형 액티브 에어 플랩 및 엔진룸 풀 언더커버 적용으로 차체 주변의 공기 흐름을 최적화해 공기저항계수(Cd) 0.26을 달성했다.(기존 아반떼 : 0.27Cd, 아반떼 하이브리드 : 0.28Cd)

또한, 액티브 에버플랩의 적용과 휠 디플렉터, 구름 저항을 10% 이상 낮춘 타이어와 회전 저항을 줄인 휠 허브 베어링을 적용해 주행 중 지속적으로 발생하는 에너지 손실을 줄이고 연비 개선 효과를 높였다. 이를 통해 디 올 뉴 아반떼는 주행 효율을 극대화한 공기 역학적 디자인 설계를 통해 주행 저항 최소화를 진행했다.

고전압 배터리 전력으로 에어컨을 가동하는 하이브리드 모델에는 실내 습도 조건에 따라 내기와 외기를 효율적으로 혼합하는 4세대 스마트 인테이크와 열부하에 맞춰 컴프레서 작동량을 최적 제어하는 IECC2(Intelligent Efficiency Compressor Control) 로직을 새롭게 적용해 쾌적한 실내 환경을 유지하면서도 공조 소모 전력을 최소화했다.

또한, 하이브리드 모델은 시속 10km 이하의 정차 직전 영역에서 회생제동 활용 범위를 확대하고 유압 제동 개입을 줄여 에너지 회수량을 극대화했다. 주행 상황에 따라 회생제동 강도를 자동으로 조절하고 전방 차량이 정지한 경우 정차까지 지원하는 스마트 회생제동 3.0과 내비게이션 및 전방 차량 정보를 바탕으로 배터리 충전 상태(SoC)를 예측 제어하는 하이브리드 계층형 예측 제어를 적용해 일상 주행에서 보다 편리하고 효율적인 운전 경험을 제공한다.

현대차 관계자는 “디 올 뉴 아반떼는 고객이 일상에서 체감하는 공간과 안전, 주행 성능, 효율 전반의 완성도를 끌어올려 차급 이상의 프리미엄 가치를 제공하는 모델”이라며, “앞으로도 더 많은 고객이 현대차의 진보된 기술을 보다 친숙하게 경험할 수 있도록 상품 경쟁력을 지속적으로 강화해 나갈 것”이라고 했다.