아우디가 오래 만에 미디어 시승행사를 했고, 다양한 모델 라인업을 만날 수 있도록 했다. 여기에 아우디가 출시하게 될 모델들이 잠깐 동안 만나도록 하면서 향후 기대심리를 높게 만들었다. 특히, 갑작스럽게 추워진 날씨로 인해 어려움도 있었지만 아우디 콰트로 시스템은 아무런 어려움 없이 주행을 해 주었다. 서로 다른 공간으로 주행을 이어간 아우디 시승행사는 3대의 차량이 한팀에 주어지면서 오랜만에 긴 시승을 할 수 있도록 했다.
AUDI 익스피리언스 로드쇼를 진행하면서 건장한 아우디가 여전히 변화하고 있음을 알렸다. 아우디의 다양한 모델들이 동원되면서 참가한 기자들은 3종류의 차량과 함께 새롭게 출시될 e트론 GT와 RS e트론 GT를 잠깐 동안 만나도록 했다. 그리고 아우디 Q4 e트론도 공개하면서 SUV에 대한 새로운 흐름도 알 수 있도록 하면서 앞으로 변화하게 될 미래 아우디를 만나게 했다.
미디어 초청 아우디 익스피리언스 행사 일정이 있는 날에 화창한 날씨를 기대했지만 바람과 비, 여기에 눈까지 오면서 몸을 얼어붙게 만들고 있었다. 그래도 행사의 두 번째날에 참가한 사람들은 그나마 날씨가 첫째 날보다 좋다는데 만족해야 될 상황이었고, 참가한 기자들은 옷깃을 여미면서 공식 프로그램 중 하나인 아우디 e트론 GT와 아우디 RS e트론 GT의 슬라럼 행사에 참여해 본격적인 익스피리언스 행사를 진행했다.
슬라럼/아우디 e트론 GT와 아우디 RS e트론 GT
아우디 e트론은 순수전기차 시장을 이끌어가는 모델로 e트론 GT와 RS e트론 GT가 출시를 위해 준비되고 있다. 아직 출시 전이라서 주차장에 코스를 만들고 고속으로 주행하면서 가속과 브레이크, 여기에 세워져 있는 파일런을 사이사이로 차로 움직이면서 전기차의 성능과 서스펜션의 능력을 알아볼 수 있도록 했다. 여기에 전기차이면서 좀더 고성능으로 만든 모델들은 가속페달을 밟으면 곧바로 스포티한 능력이 나타나면서 빠른 움직임을 가져온다.
아우디 e-트론 GT와 아우디 RS e-트론 GT는 앞 뒤 차축에 두개의 강력한 전기 모터를 탑재하고 있으며, 각각 390kW(530마력)와 475kW(646마력)의 출력과 65.3kgm과 84.7kgm의 강력한 토크를 발휘한다. 또한, 93.4kWh 용량의 리튬 이온 배터리가 탑재되어 1회 충전으로 WLTP 기준 e-트론 GT는 최대 488km, RS e-트론 GT는 472km의 주행이 가능하다. 두 모델 모두 전기 사륜구동 시스템인 전자식 콰트로를 탑재하여 미끄러운 노면, 고전력 요구 사항 또는 빠른 코너링의 경우 후륜 구동용 전기 모터가 활성화되며 이는 기계식 콰트로 구동보다 약 5배 더 빠르다.
이벤트/아우디 Q4 e트론, 최초 컴팩트 전기 SUV
아우디 Q4 e-트론은 무탄소 배출 주행과 긴 주행 거리를 기본으로 일상적인 주행을 지원하며, 배터리가 액슬 사이에 위치해 낮은 무게 중심과 균형 잡힌 무게 분산으로 스포티한 주행과 정확한 핸들링, 탁월한 안전성을 자랑한다. 또한, 컨셉카의 진보적인 디자인이 그대로 적용되어 넉넉한 실내 공간과 차량 내 오퍼레이션 시스템, 디스플레이, 보조시스템 등에 있어 사용자를 배려한 선구적인 솔루션을 제공한다. 
아우디 Q4 e-트론은 55kWh 및 82kWh 배터리 등 총 2가지 배터리와 엔트리급 버전, 미드 레인지 버전, 최상위 모델 등 3가지 구동 버전으로 구성했다. Q4 35 e-트론에 장착된 에너지 용량은 55kWh이며, Q4 40 e-트론에 장착된 에너지 용량은 82kWh다. Q4 35 e-트론과 Q4 40 e-트론은 전기 모터 1대가 후륜을 구동하며, 출력은 각각 125kW(170PS)와 150kW(204PS)이며, 한 번의 충전으로 WLTP 기준 최대 520km를 이동할 수 있다.
최상위 버전 아우디 Q4 50 e-트론 콰트로는 전기 모터 2대가 탑재되어 전기 사륜 구동을 지원한다. 220kW(299PS)의 최대 출력을 제공하며 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 소요되는 시간은 6.2초, 최고 속도 180km/h다. 효율성을 높이기 위해 전방 액슬의 모터는 높은 출력이나 강력한 그립이 필요할 때만 작동한다. 
아우디 Q4 e-트론은 2019년 초에 선보인 컨셉카의 차체 라인을 양산 모델로 구현했으며, 짧은 전방 오버행과 큼지막한 휠, 근육질 차체와 섬세하고 또렷한 라인으로 윤곽이 매끄럽게 다듬어져 있다. 옵션으로 선택 가능한 매트릭스 LED 헤드라이트를 통해 시인성을 강화하여 야간 혹은 어두울 때에도 편리한 운전을 도와주며, 세계 최초로 전환 가능한 디지털 라이트 시그니처가 적용되어 운전자는 MMI 터치 시스템을 통해 취향에 맞게 선택할 수 있다.
넓고 탁 트인 느낌을 전달하는 실내는 간결한 동력 구조 덕분에 센터 터널이 없어져 앞좌석 뿐 아니라 뒷좌석에도 넉넉한 레그룸과 수납공간을 확보했다. 또한, 옵션으로 친환경 직물 소개의 조수석 장식 트림 패널을 선택할 수 있으며, 스포티한 S라인 패키지는 재활용 폴리에스테르를 사용한 시트 커버를 제공한다. 10.25 인치 디스플레이가 기본으로 장착됐다.
시승/아우디 e트론 스포트백 50 콰트로는 거뜬했다
아우디 e-트론은 SUV에 아우디만의 혁신적인 전기차 기술을 이상적으로 결합해 새로운 아우디의 감성과 100% 아우디 DNA를 담은 역동적인 퍼포먼스, 다양한 편의성을 갖춘 브랜드 최초 순수 전기 SUV다. 또한, 아우디의 미래 이동성에 대한 장기적인 비전을 제시하며 아우디의 새로운 전기 모빌리티 시대의 서두를 여는 모델로 자리잡고 있다. 차체 크기는 전장X전폭X전고mm가 각각 4,900X1,935X1,685, 휠베이스 2,928mm로 순수전기차의 넉넉한 공간을 갖추었다.
수직 스트럿이 들어간 8각형 싱글프레임 프론트 그릴과 배기 파이프가 없는 디퓨저 등이 순수 전기 모델의 디자인 특징을 드러내며 전동화를 시각적으로 표현했다. 다이내믹 턴 시그널이 적용된 매트릭스 LED 헤드라이트 및 LED 테일라이트는 아우디의 진보적인 디자인과 우아함을 보여주며 밝기를 자유롭게 조절해 높은 가시성과 안전성을 자랑한다. 
MMI 내비게이션 플러스 및 MMI 터치 리스폰스(듀얼 터치 스크린 및 햅틱 피드백), RPM 게이지 대신 파워 미터를 장착한 버츄얼 콕핏 플러스, 인체 공학적으로 디자인된 기어 셀렉터가 탑재됐으며, 운전자는 아우디 스마트폰 인터페이스 시스템을 구성해 놓았다.
아우디 e-트론 스포트백 50 콰트로에는 두 개의 강력한 전기 모터가 차량의 전방 및 후방 액슬에 각각 탑재돼 합산 최고출력 313마력과 최대토크 55.1kgm, 최고속도 190km/h (안전 제한 속도)의 다이내믹한 드라이빙을 선사한다. 또한, 71kWh 용량의 리튬이온 배터리가 탑재되어 1회 충전 시 복합기준 220km 주행 가능하며, 0-100km/h까지 가속성능은 6.8초다.
실내공간에 들어서면 순수라는 말이 어울릴 정도로 아득하게 다듬어진 공간이 시승차의 특성을 잘 알려온다. 전자식 변속 버튼을 가볍게 조작하고 가속페달을 밟으면 물이 흐르듯 시승차가 천천히 움직임을 시작한다. 초반 움직임은 생각이상으로 부드럽게 다가오면서 브랜드 최초 순수전기차이지만 기술력 축적을 통해 다듬어져 있음을 제시한다. 넓은 도로에 들어선 후 가속페달을 꾹 밟으면 스피드는 규정속도를 곧바로 넘어서며 다이내믹한 드라이빙 능력까지도 얻어내기 시작한다.
특히, 가속페달에서 발을 떼고 탄성주행을 진행하면 감속 중 90% 이상의 상황에서 전기 모터를 통해 에너지를 회수할 수 있도록 한 시스템이 작동된다. 여기에 새롭게 개발된 브레이크-바이-와이어 시스템을 도입하면서 제동시에도 에너지가 회수가 빠르게 되면서 효율을 한층 높여 준다. 특히, 넓은 도로에 들어선 후 가속페달을 꾹 밟으면 스피드는 규정속도를 곧바로 넘어서며 다이내믹한 드라이빙 능력까지도 얻어내기 시작한다.
그만큼 시승차는 고속주행에서는 조용하지만 스포티하게 움직임을 가져오고, 감속을 진행하면 힘을 축적해 놓는다. 이를 통해 시승자에게는 잘 다듬어진 아우디 스포츠카를 순수전기차에서도 만나도록 하기에 충분해 가속페달을 깊게 밟아도 여전히 빠른 응답력으로 자신의 DNA가 어디서 왔는지를 알게 만든다. 여기에 도착지에 가까워지면서 눈이 내리고 있어 노면이 미끄럽지만 콰트로가 추가되면서 안정감을 더 가져온다.
이 밖에도 아우디 SQ5 스포트백과 RS6 아반트를 시승하면서 또 다른 매력에 빠지도록 했다. 아우디 SQ5 스포트백 TFSI는 3.0L V6 가솔린 직분사 터보차저(TFSI) 엔진과 8단 팁트로닉 자동 변속기를 탑재하고 있다. 최고출력 354마력, 최대토크는 50.99kgm의 강력한 주행성능을 발휘하며, 정지상태에서 100km/h까지 가속하는데 5.0초가 소요되고 최고속도는 250km/h로 SUV지만 드라마틱한 주행이 가능했다.
아우디 RS 6 아반트는 4.0L V8 가솔린 직분사 터보차저(TFSI) 엔진과 8단 팁트로닉 자동 변속기를 탑재해 최고출력 600마력, 최대토크 81. 58kgm의 강력한 성능을 발휘한다. 최고속도는 305km/h (안전 제한 속도), 정지상태에서 100km/h에 도달하는 시간은 수퍼카에 버금가는 3.6초다. 이와 함께 상시 사륜구동 시스템인 콰트로와 아우디 드라이브 셀렉트 시스템의 드라이브 모드들 간에 더 극명한 차이를 만들어 주는 다이나믹 라이드 컨트롤(DRC)이 추가된다.