요즈음 새로운 자동차들이 모습을 드러내면서 더욱 관심을 얻고 있는 부분이 SDV(Software Defined Vehicle), AI 등으로 이해하기에 조금은 힘들게 다가온다. 특히, 이전에 출시되던 모델들을 살펴볼 때 엔진과 미션, 그리고 얼마나 럭셔리해지고 있는가를 이야기했다면 현재는 운영체제, 생성형 AI 등을 포괄적인 SDV는 무엇인지에 대해 이야기를 하고 있다. 이러한 분위기는 순수전기차가 보편화되면서 더 관심을 갖도록 했으며, 이제는 모든 차량들의 기본이 되고 있다.
한국자동차전문기자협회(회장 이다일, 이하 협회)가 지난 21일 현대 모터스튜디오 고양에서 현대자동차 연구진과 함께 하드웨어가 아닌 소프트웨어가 차량의 기능, 성능, 사용자 경험을 결정하고 진화시키는 SDV 시스템인 플레오스와 글레오 AI 세미나를 개최했다고 23일 밝혔다. 특히, 협회의 세번째 세미나로 자동차가 소프트웨어 중심으로 빠르게 변화하는 가운데 신차 발표 자료만으로는 이해하기 어려운 SDV 기술과 개발 방향을 보다 깊이 이해하기 위해 마련됐다.
이날 세미나에는 현대자동차에서 신용진 인포테인먼트플랫폼개발팀 책임, 이인직 음성인식개발팀 책임, 김도한 라이프플랫폼팀 책임과 함께 이종호 포티투닷 팀장이 발표자로 참석해 각각의 연구과제를 설명했다. 연구진은 차세대 차량 디지털 플랫폼 플레오스 커넥트, 생성형 AI 기반 차량 비서 글레오 AI, 서드파티 앱 생태계 구축 전략 등을 소개하며 현대차의 SDV 개발 방향을 제시했다.
또한, 현대차는 플레오스 커넥트와 글레오 AI가 적용되어 있는 그랜저를 세미나 장소에 마련하면서 직접 작동을 하면서 알아보도록 했다. 특히, 플레오스 커넥트는 직관성, 안전성, 개방성이라는 3대 핵심 가치를 개발철학으로 대화면 디스플레이, 슬림 디스플레이, AI 기반 음성 어시스턴트 Gleo AI(글레오 AI), 개방형 앱 마켓 등을 적용해 차량을 스마트 디바이스화 한 것이 특징으로 많은 부분들을 이해하도록 했다.
김재형 현대자동차 국내커뮤니케이션팀장은 세미나에 들어서면서 "이 자리는 단순히 플레오스에 대한 설명을 듣는 자리가 아니라, 평소 취재하면서 궁금했던 점들을 연구원들과 직접 이야기하고 질문할 수 있는 의미 있는 시간이 되었으면 한다"며, "플레오스는 완성된 하나의 기능이 아니라, 소프트웨어 업데이트를 통해 지속적으로 기능이 개선되고 소비자 경험이 확장되는 SDV 생태계의 출발점이라고 생각한다"고 했다.
신용진 현대자동차 인포테인먼트플랫폼개발팀 책임은 "과거에는 차량에 들어가는 소프트웨어가 하드웨어를 보조하는 수준이었지만 현재는 자동차의 중심으로 변화를 시도하고 있다"며, "플레오스 커넥트는 어떤 차량 소프트웨어 경함을 만들어야 하는가에 대한 대답이고, 오늘 구매한 차량이 1년 뒤에는 지금보다 더 좋아질 수 있다는 것, 그것이 SDV의 핵심으로 판매 후에도 지속적으로 업데이트할 수 있다는 장점을 갖추고 있다"고 했다.
이인직 현대자동차 음성인식개발팀 책임은 발표에서 "플레오스 커넥트는 정말 다재다능하고 훌륭한 플랫폼이라고 생각하지만 모든 것을 어떻게 가장 쉽고 편리하게 사용할 수 있을가에 대한 부분이었다"며, "이를 가능하게 만든 시스템이 차세대 AI 기반 차량비서인 글레오 AI로 정확한 명령어가 아니라 일상적인 대화만으로도 차량을 이용할 수 있으며, 오랜 기간이 지나면서 나를 알고 내 패턴을 기억하고 적용하도록 해준다"고 했다.
세번째 발표에 나선 김도한 현대자동차 라이프플랫폼팀 책임은 "플레오스 커넥트라는 플랫폼과 플레오 AI라는 인터페이스 위에 고객이 실제로 사용할 수 있는 다양한 서비스가 채워져야 하고 이를 서드파티 앱 생태계라고 할 수 있다"며, "저희가 앱 마켓을 바라보는 관점은 직접적인 수익 창출 수단이라기보다 새로운 소프트웨어 서비스와 사업을 확장하기 위한 기반이고 이것이 SDV 기반 생태계가 만들어갈 새로운 완성차 비즈니스의 궁극적인 방향"이라고 했다.
발표를 마친 후 가진 질의응답에서는 OTA 업데이트 전략, AI 음성비서 개발 방향, 개인정보 보호, 차량용 앱 생태계, 글로벌 서비스 확대 계획, SDV 플랫폼의 개념과 경쟁력 등 다양한 주제를 놓고 참석 기자들과 연구진 간 심도 있는 논의가 이어졌다. 특히, 기존 신차 발표회에서는 다루기 어려웠던 개발 철학과 기술적 의사결정 과정에 대한 설명이 오가며 실무 중심의 토론이 진행됐다.
Q&A에서 신용진 책임은 "그랜저에 적용되어 있는 플레오스 커넥트는 현대차와 기아, 제네시스를 위해 개발 중인 시스템은 조금 다른데, 현대차와 기아는 현재 16:9 폼팩터로 개발 중이고 제네시스의 경우 좀 더 와이드한 스크린에 맞춰 개발 중에 있다"며, "플레오스는 현대차와 기아, 그리고 제네시스가 UI적으로 UX적으로도 다를 것이고, 현대 고성능 N이나 제네시스 마그마 같은 곳에서는 기존에 제공했던 고성능 앱 등이 적용될 것"이라고 했다.
경쟁사들의 발전 속도에 대해 이인직 책임은 "테슬라나 중국 브랜드들의 챌린지를 받고 벤치마킹을 하기도 하는데 너무 다르다는 생각을 한다"며, "중국 자동차들은 다양한 기능이 적용되어 있지만 보여주기에 특화된 듯했고, 테슬라에도 그록이 들어가면서 내비게이션을 고도화 하는게 가능해지면서 심플한 느낌이 든다"고 했다.
한국자동차전문기자협회는 이번 SDV 등의 자동차 관련 소프트웨어 세미나를 협회원뿐 아니라 자동차 담당 기자들에게도 개방해 자동차 저널리즘의 저변을 확대했다. 앞으로도 한국자동차전문기자협회는 자동차 산업의 변화에 발맞춰 기자들의 전문성을 높일 수 있는 기술 세미나와 교육 프로그램을 지속적으로 마련할 계획이다.
이다일 한국자동차전문기자협회장은 "자동차 한 대가 나오기까지 개발자들이 오랜 시간 고민하고 연구한 과정과 의도가 기사에는 충분히 담기지 못하는 경우가 많다"며, "이번 세미나는 단순히 새로운 기능을 소개받는 자리가 아니라 개발자들이 어떤 고민 끝에 기술을 만들었는지 직접 듣고 이해하는 자리"라고 말했다.
한편, 한국자동차전문기자협회는 앞으로도 자동차 산업의 변화에 발맞춰 기자들의 전문성을 높일 수 있는 기술 세미나와 교육 프로그램을 지속적으로 마련할 계획이다.
