[시승기] 재미있는 드라이빙을 원한다면 미니 에이스맨 S E

재미있는 드라이빙을 원한다면 미니 에이스맨 S E를 타 보세요(사진/더아이오토)

MINI가 포진하고 있는 위치에 대해 생각을 해 본적이 있다. 처음 국내에 출시됐을 때 미니에 대해 유저들은 기대를 하는 입장이었고, 이후에는 점차 지나면서 소형차 시장에서 자신만의 영역을 구축했고, 이제는 다양한 라인업을 구축해 판매를 높이고 있다. 이런 흐름 속에서 미니는 순수전기차를 개발하게 됐으며, 기존 미니의 내연기관들과는 다른 느낌을 주고 있다. 미니가 3도어 쿠퍼S를 먼저 내놓았고 미니 최초 순수전기 전용 모델인 더 뉴 올 일렉트릭 에이스맨을 출시했다.

미니 전기차인 에이스맨 모델은 소형 시장에서 자리를 잡고 있다(사진/더아이오토)

MINI가 뉴 MINI 3도어, 뉴 MINI 5도어 및 뉴 MINI 컨버터블로 구성된 뉴 MINI 패밀리를 국내에 공식 출시했다. 또한, 미니는 사이즈에서부터 옵션 등이 달라지면서 작은 차를 움직이는 모습에서 이제는 상상력을 넓힐 수 있는 모델로 탄생을 하고 있다. 전세계 프리미엄 소형 세그먼트를 선도하고 있는 MINI는 지난 2005년 이래 지난 16년간 국내에서 총 9만대 이상이 판매되며 그 인기를 꾸준히 입증해왔다.

미니의 전기차 에이스맨 S(사진/더아이오토)

미니 3도어, 미니 5도어 및 미니 컨버터블은 이러한 한국에서의 미니의 인기를 이끈 라인업들로, 브랜드 고유의 디자인 정체성과 경쾌한 주행성능을 대변하는 고-카트 필링을 가장 뚜렷이 선사하는 모델이다. 한국에 출시되는 뉴 미니 패밀리는 부분변경을 거치며 한층 현대적인 디자인과 강화된 편의사양, 최신 주행 보조 기능을 탑재한 것이 특징이며, 여기에 트림명을 클래식 및 클래식 플러스 등 직관적으로 변경했다.

미니의 전기차 에이스맨 S(사진/더아이오토)

미니는 전동화로 변화를 시도하면서 출시한 MINI 일렉트릭은 프리미엄 소형 세그먼트 유일의 순수전기차이자 MINI 브랜드의 완전 전기화 시대를 여는 첫 번째 모델이었고 그 첫번째 모델이 3도어 해치백이었다. 그리고 MINI는 브랜드내에서 또 다른 모델인 더 뉴 올 미니 쿠퍼 컨트리맨과 함께 미니 최초 순수전기 전용 모델인 더 뉴 올 일렉트릭 에이스맨이 모습을 드러내면서 소형 순수전기차만이 선사할 수 있는 높은 수준의 감성적인 주행성능을 제공했다.

세련된 모습과 실용성을 동시에 갖춘 컴팩트한 미니 전기차 에이스맨 S(사진/더아이오토)

STYLE/세련된 모습과 실용성을 동시에 갖춘 컴팩트한 미니 전기차

더 뉴 올-일렉트릭 MINI 에이스맨 SE는 MINI 특유의 감성을 유지하면서도 신선한 디자인과 넓은 공간, 뛰어난 활용성을 갖춘 것이 특징이다. 차체 크기는 전장X전폭X전고mm가 4,085X1,755X1,515, 휠베이스 2,605mm로 일반적인 SUV에 비해 낮고 긴 비율을 보여주며, 이를 통해 SUV보다 날렵한 실루엣과 SUV 수준의 공간활용성을 모두 실현하도록 구성했다.

팔각형 그릴을 적용해 MINI의 개성과 참신한 인상을 표현했다(사진/더아이오토)

프런트에는 기존에 없던 다각형 디자인의 헤드라이트와 하단에 세로선을 생략한 팔각형 그릴을 적용해 MINI의 개성과 참신한 인상을 표현했다. 전기차의 밋밋하던 프런트 이미지에 미니 S의 로고와 함께 그릴 라인을 이어주는 라인이 신선함이 돋보이도록 해 시선을 끌기에 충분한 모델이라는 것을 알리고 있다. 또한, 범퍼 하단에도 차체 포인트인 라인이 구성되어 있으며, 보닛에는 미니 로고가 강인함을 보여주고 있다.

역동적인 휠 아치 디자인과 에이스맨 만의 양쪽 끝에 볼륨감을 더했다(사진/더아이오토)

사이드는 역동적인 휠 아치 디자인과 에이스맨 만의 양쪽 끝에 볼륨감을 더했으며, 앞 범퍼 양측의 에어 커튼과 MINI임을 알리는 로고, 블랙과 레드의 색상을 통해 강렬한 존재감을 드러낸다. 여기에 미니 19인치 휠이 적용되면서 MINI 에이스맨 S의 스타일링을 높이고 있다.

리어는 도드라진 범퍼 디자인을 적용해 특유의 개성을 강조했다(사진/더아이오토)

리어는 도드라진 범퍼 디자인을 적용해 특유의 개성을 강조했고 리어라이트는 시그니처 LED 조명 기능을 지원해 운전자의 취향에 맞춰 다양하게 연출할 수 있다. 여기에 에이스맨 S 앰블럼, 그리고 리어 스포일러가 스포티한 성격을 갖추고 있다.

실내공간은 디자인 또한 간결하면서도 헤리티지와 현대적인 감성을 모두 담아냈다(사진/더아아오토)

실내공간은 디자인 또한 간결하면서도 헤리티지와 현대적인 감성을 모두 담아냈고, 100% 재활용 폴리에스테르 직물 소재로 제작한 대시보드는 에이스맨 전용 패턴 디자인으로 꾸며 독창적인 분위기를 연출했다. 직물 스트랩을 적용한 3-스포크 스포츠 스티어링 휠, 클래식 Mini의 헤리티지를 반영한 아이코닉 MINI 토글 바 등으로 깔끔한 매력을 완성하도록 됐고, 대시보드의 색상 패턴 디자인, 고급성을 높인 시트가 인상을 끌도록 한다.

미니의 새로운 모니터는 색다른 이미지를 가져온다(사진/더아이오토)

여기에 플로팅 형태의 암레스트 아래에는 센터 콘솔 박스를 배치했고, 트렁크 적재공간은 기본 300리터, 뒷좌석 등받이를 접으면 최대 1,005리터까지 확장되어 다양한 라이프스타일에 유연한 대응이 가능하다. 기본 탑재된 파노라믹 글라스 루프는 개방감을 극대화하며, 주변에는 MINI 익스피리언스 모드에 따라 색상이 변하는 파노라믹 글라스 라이트를 적용해 감각적인 분위기를 연출한다.

플로팅 형태의 암레스트 아래에는 센터 콘솔 박스를 배치했고, 트렁크 적재공간은 기본 300리터를 제공한다(사진/더아이오토)

이외에도 T맵 기반의 9.4인치 한국형 MINI 내비게이션이 적용돼 실시간 교통 및 지도 정보는 물론 충전 상황까지 고려한 최적의 경로 안내로 장거리 여정도 안심하고 즐길 수 있다. 또한, 유튜브와 멜론 등의 서드파티 앱, 에어콘솔 게임 등을 지원해 차원이 다른 디지털 경험을 제공한다.

뒷좌석 등받이를 접으면 최대 1,005리터까지 확장되어 다양한 라이프스타일에 유연한 대응이 가능하다(사진/더아이오토)

DRIVING/순수전기차지만 스포티한 모습으로 드라이빙을 하다

더 뉴 올-일렉트릭 MINI 에이스맨 S는 순수전기 고성능 모델로 전기모터 특유의 즉각적인 반응성과 모터스포츠 노하우로 극대화한 역동성, 스포티한 디자인을 보유한 것이 특징이다. 최고출력 214.6마력(160kW), 최대토크 33.7kgm(330Nm)를 발휘하는 BMW 그룹의 최신 5.5세대 고전압 시스템을 적용해 한층 즉각적인 가속 성능을 제공한다.

BMW 그룹의 최신 5.5세대 고전압 시스템을 적용해 한층 즉각적인 가속 성능을 제공한다(사진/더아이오토)

특히, 시승차에는 54.2kWh 용량의 리튬이온 고전압 배터리를 장착했으며, 정지상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 7.1초이며 1회 충전 주행 거리는 312km, 복합연비는 5.4kW를 보여주고 급속충전으로 배터리를 10-80%까지 충전하는 시간은 약 31분 소요된다.

미니의 전기차 에이스맨 S, 재미있어 보이는 스타트 버튼과 변속기어(사진/더아이오토)

시승을 위해 센터페시아에 마련되어 있는 재미있어 보이는 스타트 버튼을 조작하니 조용함이 밀려오면서 동승석에 사람이 있다면 숨소리까지도 들릴 정도다. 오로지 계기판에 드라이빙을 시작할 준비가 돼 있다는 표시를 확인한 후 스타트 버튼 옆에 위치한 변속기어를 D레벨로 조작하고 가속 페달을 밟으면 시승차는 곧바로 튀어나갈 듯 움찔거린다.

시내 주행에 들어가면 전기차가 보여주는 즉답식 반응으로 빠른 가속력이 작용하게 된다(사진/더아이오토)

시내 주행에 들어가면 전기차가 보여주는 즉답식 반응으로 빠른 가속력이 작용하면서 이전에 미니가 보여주었던 스타일과 달리 빠르고 부드러운 드라이빙을 이어가게 만든다. 가속 페달의 움직임이 생각이상으로 가볍게 발끝에 적응하면서 스포티한 드라이빙을 원하는 마니아들에게 기분 좋은 시작을 알리기에 충분하다.

스포티한 드라이빙을 원하는 마니아들에게 기분 좋은 시작을 알리기에 충분하다(사진/더아이오토)

고속도로에 들어서면서 가속 페달을 깊게 밟으니 움직임이 생각이상으로 가볍게 발끝에 적응하면서 스포티한 드라이빙을 원하는 마니아들에게 기분 좋은 시작을 알리기에 충분하다. 좀더 깊게 가속페달을 밟으니 헤드업디스플레이에 있는 스피드가 오르면서 제어해 놓은 라인까지 밀어 부치기 시작한다. 작은 차라는 것이 어울리지 않을 정도로 높아진 단단한 달리기 성능은 시승자에게 좀더 과격한 운전을 해도 괜찮다는 말을 던져오는 것 같았다.

고속주행이 시작됐지만 이 정도라면 좀더 달려도 괜찮지 않을까라는 생각이 들도록 만든다(사진/더아이오토)

고속주행이 시작됐지만 이 정도라면 좀더 달려도 괜찮지 않을까라는 생각이 든다. 빠른 가속을 진행하면서 왜, 미니가 서킷에서도 겁 없는 모델이 되는지를 인지하게 만든다. 직선은 물론 코너에서 과감하게 몰아 부치기 시작해도 단단한 서스펜션은 그대로 달리기 성능을 유지해 주었고, ‘아직도 좀더 밟아 보지 그래’라는 제스처를 시승자에게 보내면서 움직임을 추기고 있었다.

직선에서 가속페달을 좀더 밟으면 차체가 더욱 빠르게 질주하기 시작했다(사진/더아이오토)

직선에서 가속페달을 좀더 밟으면 차체가 더욱 빠르게 질주하기 시작했고, 다시 제동을 진행하면 높은 성능에서도 안정된 움직임을 가져오고 있었다. 헤어핀 코너는 물론 와인딩 코너에서도 잘 다듬어진 미니의 고성능 모델들이 펼치는 드라이빙 능력을 만끽하도록 만들어 준다. 순수전기차이지만 확실한 것은 미니 S 모델은 단순한 미니를 넘어선 또 하나의 미니, 이름만 미니가 아닐까라는 생각을 해 본다.

앞쪽으로 달려나가면서 다이내믹한 드라이빙을 만들어 준다(사진/더아이오토)

주행 중 미니 드라이빙 모드를 스포츠 모드로 놓은 후 가속 페달을 밟으니 느낌 때문인지 시승차가 더 빨리 앞쪽으로 달려나가면서 다이내믹한 드라이빙을 만들어 준다. 4도어의 작은 스타일은 귀엽지만 그 속내는 다이내믹한 감성을 갖추고 있는 시승차라는 것을 느끼도록 만들어 주었고, 고속 드라이빙에서도 안정된 능력을 보여주면서 자신의 이미지가 높아지고 있다는 것을 알려 준다.