느낀 그대로 즐기는 볼보 크로스컨트리

(사진/더아이오토) 왜건 스타일에 대한 볼보자동차의 생각은 다른 메이커들이 그리고 있는 그림보다 더 정밀하다. 꾸준히 왜건에서 크로스오버 스타일로 변화를 진행했지만 전체적인 이미지는 변화를 주기보다는 발전을 택했다. 볼보자동차의 전 라인업에 걸쳐 구성되어 있는 왜건은 실용성을 원하는 유저들에게 인기를 얻고 있고, 플래그십 모델에도 새로운 스타일로 투입하는데 성공했다. 왜건이라는 이름보다는 크로스컨트리로 불리면서 또 다른 라인업을 만들면서 즐거움을 주고 있다.

  
VOLVO CROSSCOUNTRY가 출시되면서 XC90, S90에 이어 플래그십 모델의 완성을 진행했다. 이미 국내 시장에서 볼보 플래그십 라인업은 상승세를 유지하고 있을 정도로 인기를 얻고 있으며, 여기에 마지막 주자라고 할 수 있는 크로스 컨트리의 투입은 입지를 확실하게 굳히겠다는 의미이기도 하다.

크로스컨트리라는 이름은 이미 20년 전인 1997년에 V70 XC라는 이름으로 출시된 이후 V40, V60 등에 크로스 컨트리가 적용되면서 또 다른 라인업을 구축해 왔다. 이런 흐름 속에서 V90에 해당하는 플래그십 크로스 컨트리의 투입으로 세단, 해치백, SUV와는 달리 볼보만이 갖고 있는 매력을 충분하게 어필할 수 있을 듯 하다.



볼보자동차를 이야기할 때 빠질 수 없는 부분이 안전이다. 안전을 빼 놓고는 볼보를 이야기할 수 없을 정도이고 오너들 속에서 그 입지를 단단하게 다지고 있다. 안전에 있어서는 다른 메이커들이 안전에 대해서는 벤치마킹 하는 브랜드로 자리잡고 있다. 여기에 볼보차는 또 다른 흐름을 이어오고 있으며, 다른 메이커들이 아웃사이더로 생각하고 있는 왜건 스타일의 모델들을 라인업에 추가해 오면서 영역을 확실하게 구축했다.

이런 볼보가 무게 중심을 옮기도록 한 것이 플래그십 모델에 대한 차별화였고, 비워 놓았던 자리를 채우 듯 순차적으로 시장에 투입을 했다. 메이커는 물론 마니아들에게 기대가 컸던 볼보 플래그십에 대한 부분은 성공이라고 할 정도로 경쟁 차종들을 긴장하게 만들었다. 첫 주자였던 XC90이 좋은 흐름으로 스타트를 끊었고, 그 뒤를 이어 플래그십 세단인 S90이 바통을 이어받으면서 충분한 매력을 보여주었다.



플래그십 라인업의 마지막으로 등장으로 한 크로스컨트리 모델은 왜건 스타일이지만 좀 특별한 모델임에는 틀림없다. 그 동안 자동차 시장에서 왜건은 그다지 좋은 평가를 받지 못했지만 이번 크로스컨트리 모델은 실용성에 고급성을 결합하면서 시장을 이끌 듯 하다. 이런 흐름을 통해 볼보 크로스컨트리는 아웃도어 라이프 스타일을 한 단계 업그레이드하는 역할도 가능해 보여 앞으로 시장 변화도 주목되고 있다.

스웨덴의 편안함이 스타일로 펼쳐진 크로스 컨트리

이번에 시승을 진행한 크로스컨트리도 볼보가 갖고 있는 안전을 우선에 두고 프리미엄 올 로드 스페셜 리스트에 걸맞게 드라이빙의 즐거움을 극대화했다. 특히, SUV가 갖고 있는 아웃도어 라이프 스타일에 세단의 정숙성이 결합되면서 다양한 주행을 느끼도록 만든 모델이기도 하다.



전체적인 스타일은 강인하고 다이내믹한 외관과 따뜻하고 안락한 인테리어가 조화를 이루고 있으며, V90을 기반으로 전고와 지상고를 높여 세단의 주행감은 물론 사륜구동 SUV의 퍼포먼스와 활용성을 모두 갖춰 온, 오프로드에서 항상 다이내믹한 드라이빙을 만들어 낼 수 있도록 했다. 볼보자동차만의 새로운 세그먼트로 스웨디시 라이프스타일러(Swedish Lifestyler) 컨셉트의 크로스오버 모델로 그 위치를 다지게 될 듯 하다.

차체 크기는 전장X전폭X전고mm가 각각 4,940X1,880X1,545, 휠베이스 2,941mm로 90 클러스터 기반의 플래그십 모델임을 제시하고 있다. 여기에 SUV와 비슷한 210mm의 높은 최저 지상고를 통해 운전자의 쾌적한 시야를 확보해 거친 노면에서도 차량 손상을 최소화하도록 했다.



프런트 디자인은 풀 LED가 적용된 T자형 헤드램프와 새로워진 볼보의 아이코닉 디자인인 아이언마크 세로형 그릴 등으로 강인한 모습을 더하고 있다. 세로 방향의 그릴은 플래그십 모델인 S90과 XC90의 그릴 대비 보다 거친 느낌으로 완성하기 위해 그릴 바마다 5개의 메탈 장신구로 차별화를 꾀했다. 또한, 세련된 느낌으로 변모한 아이언마크의 화살표도 그릴의 대각선에 일치시켜 그릴 전체의 디자인을 보다 일체감 있게 완성해 주고 있다.



왜건형 디자인을 갖춘 사이드는 42mm 타이어 직경에 맞는 휠 아치 익스텐션과 사이드 스커트 등을 적용하는 등 우아한 품격과 역동성을 동시에 충족시켰다. 여기에 벨트 라인을 따라 이어지는 캐릭터 라인과 사이드 가니쉬는 크로스 컨트리의 스포티한 감성을 잘 이끌어 내고 있다. 이와 함께 리어는 기존의 크로스 컨트리 모델이 갖고 있던 스타일에 디퓨저와 연결된 크롬 도금된 듀얼 머플러는 스포티한 스타일을 완성해 내고 있다. 



실내공간은 천연 나뭇결을 살린 월넛 우드 트림과 볼보만의 인체공학적 시트 등 포근함과 안락함을 더해 진정한 스칸디나비안 디자인을 완성했다. S90이 갖고 있던 유려한 대시보드 스타일에 고급스러움을 포함한 계기판과 센터페시아의 라인은 화려함보다는 우아함을 더 강조한 듯 보여진다. 여기에 태블릿 PC를 그대로 옮겨놓은 듯한 세로형 9인치 센터 콘솔 디스플레이로 센터페시아 내의 버튼을 최소화하고 세련미를 극대화했다.



특히, 적용된 시트는 새롭게 개발된 펄심 기법으로 바느질해 시트의 내구성을 향상시켰고, 고급 소가죽인 나파 가죽을 적용했으며 1열의 운전석과 조수석의 좌석에 마사지 기능도 추가했다. 2열 탑승객을 위한 배려는 각종 편의 장치 적용은 물론 대형 파노라믹 선루프로 시원한 개방감을 즐길 수 있다.



적극적인 안전 속 드라이빙 재미도 더하다

시승을 진행한 크로스 컨트리는 새로운 엔진계통인 드라이브-E 파워트레인에 2.0리터 4기통 D5 트윈터보 디젤 엔진을 탑재했다. 여기에 8단 자동 기어트로닉과 사륜 구동 방식으로 제원상 최고출력 235마력, 최대토크 48.9kgm의 성능을 갖추었고, 즉각적인 반응을 이끌어내는 파워펄스를 적용해 0-100km/h 가속성능은 7.5초, 최고속도는 230km/h 가능해 왜건의 성격을 이미 넘어섰다는 것을 알려 온다.



시승차는 주행 능력을 강화하기 위해 스프링과 완충기의 댐핑 컨디션을 조정한 투어링 섀시를 적용했고, 최저 지상고를 높이면서 안정적인 드라이빙을 가능하도록 했다. 앞뒤 트레드를 각각 1,652mm, 1,643mm까지 넓혀 코너링 시 좌우 하중 이동을 최소화하고 고속 주행시 안정적인 핸들링 능력까지 높이고 있다. 이런 능력을 통해 스포츠 드라이빙과 오프로드를 넘나드는 능력을 완벽하게 갖추게 됐다.

스타트 버튼을 누르면 묵직한 디젤 엔진음이 매력적인 사운드로 들려 오면서 드라이빙을 할 준비가 되어 있음을 알려 온다. 공회전 상태에서 가속 페달을 밟자 동력성능을 빠르게 전달한다는 듯 rpm 게이지가 빠르게 상승해 준다. 묵직한 초기 응답을 생각했지만 가벼운 몸놀림이 가능할 정도로 부드러워진 느낌이 시승차에 대한 특성이 많이 바뀌어 있음을 알 수 있도록 제시해 온다.



이전에 플래그십 모델들인 S90과 XC90을 시승하면서 민첩하게 움직여 주는 느낌에 큰 인상을 받았다. 본격적인 시승을 위해 D레인지에 레버를 놓고 가속 페달을 밟으니 빠른 응답력으로 도로에 들어서는 능력이 예사롭지 않다. 왜건 스타일이라 조금은 스피디한 성격은 없을 것이라는 생각을 떨쳐버리게 만드는 초반 움직임은 기존 플래그십에 맛볼 수 있었던 신선함이라는 표현이 어울릴 듯 하다.



S90이나 XC90에서 느꼈던 넉넉하고 여유로운 공간과 어우러진 주행능력에 조금씩 익숙해지면서 좀더 스피드를 높여 보고 싶다는 생각이 들었다. 고속 주행에 들어선 후 가속 페달을 밟으니 디젤 배기음이 시원스럽게 들리면서 스피도미터가 점점 높아지고 있지만 아직까지 자신의 능력을 모두 보여주지 않은 듯 발끝을 간지럽게 만든다.



자동차 전용 도로에 들어서면서 시승차는 자신의 능력을 확인하려는 가속페달의 응답력에 빠르게 반응을 하면서 스피드를 올리기 시작한다. 잠깐 사이에 제한속도를 넘어섰지만 아직까지 여유있는 힘은 한계에 도전하고 싶은 욕망을 꿈틀거리게 만든다. 5가지 주행모드 중 스포츠 모드로 변화를 주자 좀 전과 달리 스포츠 능력도 기대 이상으로 다가오면서 좀더 즐거운 드라이빙이 가능하도록 만들어 준다.  



시승차를 통한 고속 드라이빙은 크로스 컨트리가 갖고 있는 능력을 확인할 수 있는 기회를 만들면서 또 다른 매력에 푹 빠지도록 한다. 스피드는 물론 빠른 가감속 능력까지 갖추면서도 자율주행의 중단 단계 정도라고 할 수 있는 파일럿 어시스트 II 시스템이 스스로 차간거리를 조절하고 차선을 따라 핸들링 능력을 유지해 주면서 안정된 드라이빙을 가능하게 만든다. 여기에 순간적으로 벗어나는 차선에서 이탈을 잡아주는 능력까지 결합돼 최상의 즐거움을 준다.



고속도로를 벗어나 국도에 들어서니 시승차는 더욱 스포티한 감성을 전달해 온다. 와인딩 코너에 접어들면서 정확한 핸들링 성능과 단단한 서스펜션, 여기에 사륜구동이 갖고 있는 정교한 동력성능이 점점 가속 페달에 힘을 가하도록 만들 정도로 완벽한 흐름을 이어간다. 이전까지 생각을 하던 왜건 스타일이 아무래도 와인딩에서는 부족하지 않을까라는 선입견을 벗어 던지도록 만든다.



시승자가 원하는 스타일로 잘 따라 와 주는 코너에서의 주행 능력은 더 이상 형태만 왜건일 뿐 스포츠 드라이빙을 즐기기에 부족함이 없음을 제시해 온다. 시승자에게도 그냥 평범함을 갖춘 모델에서 요구사항을 다 이야기해도 들어줄 수 있는 멀티 플레이어를 만난 듯한 기분이 들었다. 어쩌면 유저들이 원하는 라이프 스타일을 즐기도록 만들기에 충분해 보인다.

[볼보 크로스컨트리에 대한 더아이오토 20자평]

좀더 다양한 라이프 스타일을 즐기려는 크로스오버



[제원표]

볼보 크로스 컨트리 D5 AWD
차체 | Body
 전장×전폭×전고(mm)         4,940X1,880X1,545
 휠베이스(mm)                    2,941
 트레드 전/후(mm)               1,652/1,643
엔진 및 성능 | Engine & Performance
 형식/배기량(cc)                 직렬 4기통 트윈 터보 디젤 / 1,969
 최고출력(ps/rpm)                235 / 4,000
 최대토크(kg·m/rpm)             48.9 / 1,750~2,250
 0 → 100km/h(초)                 7.5
 최고속도(km/h)                   230
 정부 표준 연비(km/ℓ)            -(도심 -, 고속 -)
 CO2배출량(g/km)                 -
섀시 및 가격 | Chassis & Price
 형식/변속기                         AWD / 기어트로닉 8단 자동
 서스펜션 전/후                     맥퍼슨 스트럿 / 더블위시본
 브레이크 전/후                     V 디스크
 타이어 전/후                        255/35R20
 가격(부가세포함, 만원)          6,990~7,690