[사진/더아이오토] 레인지로버 이보크가 국내에 출시되면서 기존 레인지로버가 갖고 있던 거대한 틀을 과감하게 벗어난 것에 관심을 집중 받았다. 레인지로버를 포함한 랜드로버 브랜드는 한 동안 마니아들을 제외하고는 일반인들에게 많은 인기를 얻지 못했지만 어느 순간부터 입지를 높이기 시작했고, 변화를 추구하면서 2세대 모델로 입지를 높이고 있다. 여기에 새로운 엔진의 투입으로 야무진 스타일을 갖게 됐고, 좀더 세련된 느낌의 SUV가 완성됐다.
레인지로버 이보크는 2011년 첫 출시와 동시에 올해 최고의 SUV, 올해 최고의 디자인 자동차 등 전 세계적으로 총 200여 개가 넘는 수상 경력과 함께 럭셔리 소형 SUV 세그먼트를 이끈 혁신적인 모델이다. 1세대 모델은 전 세계적으로 75만대 이상 판매되는 글로벌 베스트 셀링카로 등극하며 브랜드 역사상 가장 빠른 판매량 증가 기록을 세웠다. 이런 흐름 속에 이보크로 스포티한 성격을 갖추면서 차가운 도시의 성격을 이끌어 내고 있는 듯하다.
레인지로버 이보크는 지난 2008년 LRX라는 컨셉카를 기본으로 개발되어 온 후 2011년 레인지로버의 엔트리 모델로 합류해 인기를 끌어온 SUV다. 특히, 컨셉카의 스타일을 그대로 살려 양산형으로 개발됐고, 레인지로버가 갖고 있던 첨단 사양들이 추가되면서 프리미엄 컴팩트 SUV의 이미지를 확실하게 심어주고 있다. 레인지로버 역사상 가장 가볍고 효율적인 연비를 실현한 모델로 주목받아 온 모델이기도 하다.
이보크는 쿠페형 SUV의 성격에 맞게 3도어와 5도어 모델로 시장을 만들어 오고 있으며, SUV 컨버터블을 통해 또 다른 즐거움을 전달하는데 성공했다. 레인지로버의 새로운 별종이라는 이름이 어울릴 정도로 사이즈는 프리랜더와 디스커버리 스포츠보다 작을 정도지만 단단함만은 그 이상의 능력을 구축했다. 다시 2세대 모델로 돌아온 이보크는 유저들에게는 새로운 레인지로버의 흐름을 볼 수 있는 모델이기도 하다.
STYLE/도심 속에서도 자신의 심플한 이미지를 높이다
레인지로버 이보크의 전체적인 스타일은 우아하고 혁신적인 디자인은 과감하고 정제되면서 더욱 멋스러움을 제시하는 스타일로 완성됐다. 2세대 모델인 뉴 레인지로버 이보크는 레인지로버 패밀리의 최신 디자인 언어를 이어받아 현대적이며 미래지향적인 디자인을 선보인다.
전체적인 차체 크기는 전장X전폭X전고mm가 각각 4,371X1,904X1,649이며, 휠 베이스는 2,681mm로 날렵하면서도 듬직한 컴팩트 SUV를 그대로 보여주고 있다. 여기에 날렵하게 기울어진 루프라인과 뒤쪽으로 갈수록 솟아오른 듯 보여지는 허리라인은 다이내믹한 성격을 그대로 보여주는 부분이다.
프런트는 날렵한 디자인의 슈퍼슬립 매트리스 LED 헤드램프, 미니멀한 프런트 범퍼와 그물망 형태로 새롭게 구성된 그릴 디자인 등으로 강한 인상을 전달하고 있다. 특히, 6개의 독립 LED가 적용된 주간주행등은 애니메이션 방향지시등과 함께 결합됐고, 안개등까지도 세련되지만 강인한 이보크의 라인을 보여주기에 충분해 보인다.
사이드는 굵은 캐릭터 라인으로 프런트에서 리어까지 벨트라인과 루프라인이 이어지면서 강인함을 만들었고, 20인치 휠 및 도어 힌지가 스포티한 감성과 어울릴 수 있도록 하단에는 스텝방식으로 디자인으로 다듬어내면서 완성도를 높였다. 리어는 매끄러운 사이드에서 이어진 라인에 새로운 리어 스포일러와 고급 LED 정지등, 듀얼 머플러 등으로 스포티하고 감성있는 성격을 내세웠다.
실내공간은 새롭게 적용된 터치프로 듀오가 상하 각각 10인치 듀얼스크린으로 다듬어져 화려해 졌음을 알렸고, 고급스러운 소재와 깨끗한 표면 처리로 마감한 콕핏 타입 실내가 안정감을 준다. 시트는 다양한 조절을 가능케 만들었고, 센터페시아를 중심으로 적용된 기어변속기는 부드러운 공간을 만들어내는데 성공했다. 여기에 곳곳에 구성된 크롬몰딩은 블랙 색상의 인테리어와 어우러져 고급스러운 실내공간을 한층 업그레이드하고 세련된 인상을 전달해 온다.
또한, 무드 라이팅은 간단한 터치스크린 조작을 통해 다양한 색상 중에서 원하는 조명을 선택할 수 있고 밝기도 조절할 수 있다. 계기판 내 속도계와 회전계는 단정하고 현대적인 느낌을 주며, 그 사이에 있는 5인치 인포메이션 스크린은 더 개선된 화질을 바탕으로 주요한 주행 정보를 선명하게 제공한다. 특히, 넓어진 트렁크 공간은 물론 다양한 수납공간을 구성하면서 아웃도어 라이프를 위해 준비된 차량임을 제시해 준다.
DRIVING/자신의 성격을 알려오는 드라마틱한 성능 갖춰
시승을 진행한 레인지로버 이보크는 파워트레인으로 2.0리터 4기통 터보 가솔린 엔진은 뛰어난 효율성과 정숙성, 강력한 주행 성능을 갖췄고, 9단 자동변속기와 전자동 지형반응 시스템 2가 적용돼 최적의 주행능력을 찾아볼 수 있도록 했다. 특히, 이를 통해 최고출력 249마력, 최대토크 37.2kgm의 뛰어난 퍼포먼스를 자랑하며 정지상태에서 시속 100km까지 7.6초 만에 도달할 수 있도록 해준다.
컴팩트한 사이즈의 차체와 달리 실내에 들어서면 넓은 공간이 시승자를 반겨준다. 스타트 버튼을 누르면 가솔린 엔진에서 나오는 배기사운드가 비교적 안정된 느낌이다. 시승을 위해 변속을 하고 가속 페달을 지긋이 밟으니 시승차는 빠른 응답력을 보이면서 앞으로 달려나가면서 시승차의 성격을 제시해 온다. 가벼운 차체에 부여된 파워가 조금씩 자리를 잡아가면서 가속을 진행하는데도 점점 안정된 모습으로 드라이빙을 이어가게 한다.
시내 주행은 높은 시트포지션을 통해 넓은 시선이 확보되면서 편안함을 제시해 왔고, SUV의 매력을 충분히 느끼도록 해 준다. 점점 가속을 진행해도 시내의 구간에서는 자신이 가진 멋스러움을 한껏 보여주면서 깊은 인상을 전달해 온다. 그만큼 시내 드라이빙에서는 부족함이 없는 여유와 편안함을 통해 믿음직한 SUV임을 제시해 온다.
고속도로에 들어선 후 조금 깊게 가속을 하자 다이내믹한 능력을 보여주는 시승차는 금세 100km/h를 넘어섰고, 가속을 다시 해도 발끝에는 아직까지도 여유가 있다는 듯 다가선다. 가속페달을 밟으면서 추월을 시도하니 단단하게 다듬어진 서스펜션이 흐트러짐을 보이지 않은 채 주행을 이어가게 만들었고, 가끔씩 차선을 벗어나게 되면 운전보조장치가 개입하면서 안전을 확보해 준다.
오프로드에 들어서면 숨겨 놓았던 능력을 확실하게 보여주면서 레인지로버 브랜드의 혈통이 들어 있음을 알려 온다. 전자동 지형 반응 시스템 2와 클리어 사이트 그라운드 뷰가 적용된 시승차는 노면의 성격을 파악해 어떤 상태에서도 정확한 핸들링 성능을 갖도록 해 준다. 특히, 보닛을 투과하여 바라보는 것처럼 차량 전방을 180º 시야각으로 모두 보여주어 주차가 까다로운 공간, 도로 연석이 높은 곳, 오프로드에서 특히 유용하게 쓰일 수 있다.
또한, 클리어 사이트 룸 미러는 도강 수심 감지 기능이 기본 사양으로 탑재돼 최대 530mm 도강이 가능한 수심 감지 기능은 센서를 이용해 물의 깊이를 파악하고 피비 프로에 수심 정보를 안내해준다.
시승차인 이보크는 업그레이드된 어댑티브 크루즈 컨트롤 시스템 등으로 멀티 플레이어 능력을 충분히 보여줄 수 있는 모델임에는 충분했다. 여기에 2세대 모델은 좀더 스포티함과 아웃도어 라이프를 동시에 즐길 수 있는 모델로 자리잡을 듯했고, 요즈음 원하는 도심형 SUV를 확실하게 인식시킬 수 있도록 해 주었다.
[레인지로버 이보크 P250에 대한 한 줄 평]
컴팩트 SUV지만 도심과 오프로드를 동시에 만족시킨 모델
[제원표]
레인지로버 이보크 P250 SE
전장×전폭×전고(mm) 4,371×1,904×1,649
휠베이스(mm) 2,681
트레드 전/후(mm) 1,626/1,632
형식/배기량(cc) 4기통 터보/1,997
최고출력(ps/rpm) 249/5,500
최대토크(kg·m/rpm) 37.2/1,300~4,500
0 → 100km/h(초) 7.6
최고속도(km/h) 221
복합연비(km/ℓ) 8.9(도심/7.9, 고속도로/10.5)
CO2배출량(g/km) 192
형식/변속기 AWD/9단 자동
서스펜션 전/후 맥퍼슨 스트럿/멀티링크
브레이크 전/후 V.디스크
타이어 전/후 235/50R20
가격(부가세포함, 만원) 7,890
