현대 투싼이 기술과 디자인 혁신으로 완전히 새로워졌다. 현대차는 15일(한국시각) 베스트셀링 SUV 디 올 뉴 투싼(이하 신형 투싼)’의 디지털 월드 프리미어 런칭행사를 진행했다. 신형 투싼은 지난 2015년 3세대 출시 이후 5년 만에 재탄생한 4세대 모델로 기술 혁신을 통한 미래지향적인 디자인, 3세대 플랫폼으로 넓어진 공간을 제공하고 있으며, 이상엽 현대디자인센터장과의 디자인 라이브 미디어 투어를 통해 궁금증을 알아보았다.
Q. 신형 투싼을 디자인하면서 가장 중점을 둔 부분이 무엇인지, 또 투싼을 디자인하는 과정에서 가장 도전적이었던 부분이 무엇인지요?
A. 4세대를 거치면서 투싼은 현대차에서 굉장히 중요한 차로 자리잡았습니다. 투싼의 SUV 라인업에 가장 중심에 있는 차이자 글로벌 베스트 셀링 SUV이기에 투싼의 상징성은 그만큼 굉장히 큽니다. 투싼을 통해서 브랜드의 혁신적인 캐릭터를 국내뿐 아니라 해외 여러 나라에 전할 수 있을 것이라는 생각이 있었습니다.
투싼을 디자인하는 과정의 모든 부분이 도전적이었고, 상식선에서 생각하는 모든 것들에 대해 도전하였습니다. 파라메트릭 다이나믹스로 시작하는 면의 구성이나 디테일 하나하나까지 예사롭게 디자인하지 않았다고 말씀드리고 싶으며, 실내 디자인도 같은 맥락으로 봐주시면 좋겠습니다.
Q. 파라매트릭 패턴은 쏘나타와 그랜저의 파라매트릭 쥬얼 그릴에 소개되었다가 아반떼와 투싼에서는 차량 외관 전체의 테마로 진화한 것으로 알고 있습니다. 이에 대한 자세한 설명을 부탁드리며 향후 파라매트릭 패턴이 현대차 중요 디자인 요소로 이어지는지요.
A. 파라메트릭 쥬얼, 다이나믹스는 굉장히 실험적인 디자인으로 르 필 루즈’에서 처음 시작됐고, 알고리즘이 만들어내는 패턴이 어떻게 디자인에 영감을 줄 수 있는지에 대한 시도였습니다. 미술사조로 얘기하면 피카소의 큐비즘과 같은 것으로 처음에 아무래도 르 필 루즈 콘셉트카에서는 잘 보이지 않던 디테일이라 생소했을 수 있는데 차츰 고객분들이 적응하는 것을 느낄 수 있었습니다.
이번 투싼에서는 파라메트릭을 테마화하여 차의 기본적인 비례부터 큰 볼륨들과 디테일 하나하나, 마지막 파라메트릭 쥬얼 히든 램프까지 차에 여러가지 요소에 적용했고, 이들이 잘 어울릴 수 있도록 일체감을 구현했습니다. 파라트메트릭 다이나믹스가 완성된 모델이 이번 3세대 투싼이라고 말씀드리고 싶으며, 앞으로는 파라메트릭이 아니더라도 보다 더 진보적인 캐릭터를 통해서 현대 브랜드가 디자인에 있어서 혁신적인 브랜드라는 메시지를 드리고 싶습니다.
많은 분들이 이미 인지하셨을 수 있지만 작년에 나왔던 45 콘셉트카는 70년대 포니에서 영감을 받은 콘셉트카이고, 올 초에 선보인 프로페시 콘셉트카는 30년대의 에어로 다이나믹 실험 정신에 영감을 받은 디자인입니다. 항상 현대차가 나올 때마다 고객들이 '와, 현대차가 새차가 나오는데 어떤 새로움을 고객에게 선사할까' 기대하는 브랜드가 되는 것이 현대차의 목표이기도 합니다.
Q. 기존 실내 디자인의 경우 AVN이 플로팅 형식으로 크래시패드 대시보드 위에 위치했었는데, 이번 신형 투싼의 경우에는 기능들이 정가운데로 모아지고 에어벤트 밑으로 내려가면서 중앙에 세로형으로 위치됐는데요. 어떤 기획 의도로 디자인된 것인지, 이 기획을 현대차 내장 디자인의 방향성으로 볼 수 있는지 궁금합니다.
A. 투싼에 있는 것을 그대로 다른 차에 적용하지는 않겠습니다. 투싼 그 자체에서 가치와 소구점을 찾을 것이고, 다른 차에서는 또다른 혁신적인 시도를 통해 고객에게 다가갈 것입니다.
투싼의 인테리어는 특별하며, 특히 IP(Instrument Panel)같은 경우에는 굉장히 이노베이션을 지향하여 디자인했습니다. 보통 수입차의 경우에는 IP가 굉장히 큰데 어떻게 하면 가볍게해서 고객들이 넓은 시야를 볼 수 있을까하는 아이디어에서 출발했습니다.
클러스터 같은 경우에 위쪽에 HUD가 없어 운전석에서 앞이 편하게 잘 보이는 것에 중점을 두었고 특별한 Anti Glare Film을 통해서 저녁에도 윈드쉴드에 스크린이 비치지않는 기술을 적용했습니다.
IP를 가볍게 만들기 위해서 공기 통풍구를 위쪽으로 뽑아냈고, 까만 패드가 통풍구와 아래쪽 스크린과 연결됐습니다. 듀얼콕핏으로 운전자의 독립적인 공간에 스포티함을 강조하고, 넓고 실용적인 공간으로 만들었습니다. 투싼의 인테리어는 과장되게 다가오는 인테리어라기보다 실내에서 많은 시간을 보낼수록 더 편하게 느낄 수 있는 인체공학적인 디자인입니다.
Q. 지난 봄에 런칭했던 아반떼와 신형 투싼이 디자인적으로 궤를 같이한다고 느껴지는데 이 두 차종의 디자인적 의미에 대해 이야기해 주실 수 있는지요
A. 파라매트릭 다이나믹스를 세단으로 한 대 표현하고 SUV로 한 대 표현하고 싶었습니다. 아반떼는 세단에서 파라매트릭 다이나믹스를 표현한 것이고, 투싼은 SUV에서 표현한 차라고 말씀드리고 싶습니다. 둘 다 준중형이라는 공통점이 있고 두 차 모두 가장 판매 대수가 많은 차이기 때문에 특별한 파라매트릭 다이나믹스를 이 두 차에서 완결하고 싶었습니다. 이런 공통의 맥락에서 보시면 좋을 것 같습니다.
Q. 최근 현대차 디자인에서 상당한 파격을 경험하고 있는데, 이번 보도자료를 통해서 투싼에 센슈어스 스포트니스가 완성됐다고 했는데 앞으로는 어떤 파격을 기대할 수 있을지요
A. 현대 브랜드는 진보적이고 혁신적인 브랜드여야 한다고 믿습니다. 완성됐다는 것은 다음 세대에서 새로운 도전을 한다는 의도가 될 수 있고, 그런 부분들을 통해서 항상 고객이 기대하시는 것보다 하나 더 할 수 있는 브랜드가 되는 게 목표입니다. 쉽게 생각하면 투싼 페이스가 강하니까 다른 차에 가져다 붙이면 디자인하기도 쉽지만 투싼은 투싼의 개성이 넘치는, 그리고 다른 차는 그 차의 개성이 넘치는, 결국 비싸고 싸고의 차이, 차의 사이즈에 따라 달라지는 것이 아니라, 그 차의 캐릭터로 나눠지는 현대 룩을 많이 기대해주셨으면 합니다.
Q. 프론트와 리어에 숨겨진 램프 디자인과 기술에 대해서 설명해 주시고, 최근 현대차 램프 디자인이 독특하고 또 진화하고 있는데 앞으로의 램프디자인에 대한 힌트가 있다면?
A. 힌트를 보여드릴 수는 없습니다. 램프는 디자인을 구성하는 요소에서 굉장히 중요한 의미를 가지고 있다고 생각하며, 가장 기능적인 부분이면서 가장 디자인/브랜드를 상징하는 키워드가 아닌가 생각합니다.
잘 아시겠지만 20년 전에 BMW에서 엔젤아이 캐릭터 포지셔닝 램프를 통해 브랜드 DI를 구축했고, 약 10년 전에 아우디가 A8 첫 세대를 통해서 DRL을 디자인으로 승화시켰습니다. 저는 그 다음 이노베이션이 우리의 파라매트릭 히든 램프라고 자신 있게 말씀드리고 싶습니다. 이렇게 큰 그릴이 거의 페이스를 이루고 있는데 그릴은 아까 말씀드린 것처럼 패턴의 조화를 통해 이루어졌고, 크롬인데 아무도 여기 램프가 있을 거라고 상상을 못합니다.
하지만 사인을 주면 램프가 들어옵니다. 이 캐릭터는 저희에게만 있는 걸로 알고 있습니다. 이런 고객이 생각하지 못했던 새로운 램프를 통해 저희의 디자인적인 자신감, 이상, 기술력을 보여줄 수 있으면 브랜드에 있어 정말 좋은 USP가 아닌가 생각을 합니다. 쏘나타에 히든 램프가 첫 적용이 된 이후 한 차 한 차씩 나가고 있는데, 다음 차에서는 히든 램프가 똑같진 않습니다. 하지만 차를 운전하시다가 미러를 보셨을 때 앞뒤에 있는 차 램프가 정말 특별하고 유니크하다 하면 그건 현대 디자인 램프 캐릭터라고 말씀드리고 싶습니다.
Q. 런칭행사에서 모든 것은 첫인상에서 시작되기 때문에 파격적인 디자인을 적용했다고 표현했는데 신형 투싼을 통해 구현하고 싶었던 첫인상은?
A. 간단합니다. 이 차가 우리 회사에서 글로벌 판매가 가장 많은 중요 차종입니다. 그것은 현대차 브랜드뿐 아니라 다른 OEM도 마찬가지리며, 이 세그먼트는 전 세계 모든 자동차 OEM이 다 만드는 세그먼트입니다. 이 차의 패키지를 3년 전에 처음 봤을 때 굉장히 튼실한 차라는 걸 느꼈습고, 실용적이고 공간도 좋고 비례도 좋고 굉장히 다이나믹한 캐릭터를 가지고 있는 걸 패키지만 봐도 알 수 있었습니다.
든든한 기초를 베이스로 해서 굉장히 밀도가 높은 마켓에 혁신적인 첫인상을 보여주면 좋지 않을까 하는 의도를 가지고 디자인을 시작했습니다. 그런 부분에 있어서 제가 계속 퍼스트 무버 디자인이라고 얘기를 드리는데, 특히 이렇게 경쟁사들이 많은 마켓에선 남들이 하는 것만 보다가 이 정도면 되겠지 하면 임팩트가 없습니다.
고객들은 보통 글로벌 스탠다드로 해서 2개 정도 리스트만 해서 차를 사시기 때문에 그 두 개 안에 꼭 들어가야 합니다. 그러려면 경쟁차가 수십 대씩 되는데 강렬한 캐릭터, 누구 걸 따라한 캐릭터가 아니라 우리만의 캐릭터, 아까도 말씀드렸지만 가장 큰 판매량을 가진 차에 우리만의 강한 캐릭터를 보여주면 우리가 좀 더 수평적으로 전개할 수 있지 않을까 그런 생각을 했습니다.
Q. 아울러서 신형 투싼에 플러그인하이브리드 모델이 추가될 것으로 발표됐는데, 오늘 공개된 것과 디자인상 달라지는 부분이 있는지.
A. 디테일하게 말할 순 없습니다. 하이브리드, 플러그인하이브리드, N라인 모델까지 있습니다. 하이브리드나 플러그인하이브리드 같은 경우 아무래도 기능적인 효율성을 강조했기 때문에 디자인적인 차별보다는 기능성에 중심을 뒀다 보면 됩니다. N라인 같은 차는 아무래도 임팩트가 좋아야 합니다. N라인이 나오는 날을 하루하루 세고 있는데, 투싼보다 더 큰 임팩트를 줄 거라고 믿습니다.
Q. 휠베이스를 두 가지로 출시했는데 비례나 디자인에서의 이질감을 느끼지 못했습니다. 휠베이스에 따른 디자인 차이가 있었는지요.
A. 보통은 처음에 숏휠베이스를 하고 나중에 롱휠베이스를 하는 게 스탠다드입니다. 그렇기 떄문에 숏을 먼저 시작하면 롱이 어색하고 롱을 먼저 시작하면 숏이 어색할 수 있습니다. 그런데 이 프로젝트는 숏, 롱, 콘셉트카도 다 같이 시작했습니다. 그래서 디자이너들이 많이 힘들었습니다. 세 프로젝트를 같이 해야 했기 때문입니다. 그런데 그렇게 했기 때문에 디자인적인 이질감이 많이 줄이고 숏에서 한 것을 롱에서 동시에 하기 때문에 서로 도움을 줄 수 있는 디자인이 아니었나 싶습니다.
쇼카도 같이 하면서 쇼카에서 나오는 디자이너들의 창의력, 양산을 하다보면 굉장히 많은 타협과 절충, 양산성에 대한 고민을 해야 하는데 쇼카를 같이 진행하다보니 쇼카의 특별함을 양산차에 하나라도 더 넣기 위해 노력했고 그런 것들은 디자인뿐만 아니라 엔지니어링과 디자인의 훌륭한 협업 관계가 있어서 만들어지지 않았나 생각합니다.
Q. 전체적으로 주간 주행등 크기가 헤드라이트와 비슷하게 디자인됐는데, 앞으로 이 추세가 지속되면 헤드라이트와 그릴 디자인의 용어적 정의와 경계가 사라질 듯 합니다. 향후 친환경차 시대와 자율주행차 시대에 맞춘 전략으로 투싼이 디자인됐는지 알 수 있을지?
A. 항상 전통적인 개념의 램프, 큰 두 개의 눈, 그릴 등은 전기차 시대가 되면 다 필요가 없어질 수 있습니다. 개인적인 생각인데 완벽한 레벨5 무인자동차가 완성되면 저렇게 큰 전기를 많이 쓰는 헤드램프가 필요할까도 의문입니다. 그렇게 되면 우리가 전통적으로 알고 있는 자동차 프론트의 구조 자체가 전기차/무인차가 되면서 하나하나 챌린지를 받을 것이라 생각합니다. 그런 점에 있어서
지금부터 전통적인 구조를 깨는 것들이 현대차의 새로운 캐릭터를 만들 수 있는 포텐셜이 될 수 있지 않나 생각합니다.
크기가 크고 작고 한 것들을 떠나 새로운 구조에 대한 도전을 통해서 변화무쌍한 현대차 디자인의 캐릭터, 전기차 시대와 무인차 시대를 통해서 여태까지 우리가 항상 생각해왔던 컴포넌트들이 어떻게 진화하는지에 대한 질문을 던질 수 있을 거라 생각합니다.
현대디자인센터장 이상엽 전무는 디자인 라이브 미디어 투어를 통해 투싼은 정말 많은 고민을 한 차로 한 코너의 1mm도 그냥 놔두지 않고 디자인한 차량으로 그걸 구현 가능하게 하기 위해 디자인뿐만 아니라 엔지니어링, 충분한 상품성까지, 모든 분들의 열정이라 생각합니다. 또한, 디자인이 잘했다기보다는 이 차를 통해서 현대차가 정말 고민하고 노력하고 고객에게 어떤 가치를 심어줄지를 고민하는 브랜드라는 걸 표현하고 싶었습니다.