[시승기] 또 다른 아웃도어 라이프를 위한 토요타 올 뉴 RAV4

토요타코리아가 전동화, 다양화, 지능화로 다양한 라이프스타일 맞춤을 지원하는 올 뉴 RAV4(ALL-NEW RAV4)를 공식 출시했다. 그 동안 모두를 위한 전동화 전략 아래, 다양한 전동화 모델의 신호탄으로 PHEV 모델을 선보였고 이번에는 완전히 변화를 시도한 6세대 모델을 선보였다. 이번에 선보인 모델들은 하이브리드와 플러그인하이브리드로 전동화에 맞춰 개발됐으며, 국내 런칭과 함께 시승회를 진행하면서 토요타가 생각하고 있는 이미지를 느끼도록 했다. [자료제공/토요타코리아]

토요타 RAV4가 또 한번의 변화를 시도했다. 몇 번의 변화를 시도한 RAV4지만 이번 6세대는 좀 다르다는 생각이 들 정도로 강인하고 심플하게 다듬어 졌다. 그 동안 토요타에서 멀티 플레이어 능력을 갖춘 모델을 제시하라고 하면 당연히 RAV4를 들여왔고, 오너들 사이에서도 RAV4는 토요타 브랜드 속 또 다른 능력자로 자리잡아 왔다. 이번에는 하이브리드와 플로그인하이브리드 시스템까지 구축하면서 시장에서 새로운 영역을 만들고 있는 RAV가 어떻게 진출을 진행할지도 궁금증이 생긴다.

토요타 RAV4는 지난 1994년 처음 등장해 오프로드 전용 차량으로만 인식되던 SUV 시장에 도심형 크로스오버 SUV라는 새로운 장르를 개척한 기념비적인 모델이다. 지난 2000년에 들어서면서 사륜구동을 추가한 2세대 모델이 개발됐으며, 2005년부터 시판에 들어간 3세대 모델은 새로운 섀시와 플랫폼을 적용해 세련미를 더했다. 이전 세대보다 성능도 높아졌고, 5도어에 숏바디와 롱바디로 모습을 바꾸었고, 사륜구동 모델이 중심을 이루었다.

특히, 2012년에는 2세대 RAV4 EV, 즉, 전기차가 실용성을 겸비하면서 출시됐으며, 2013년에 출시된 4세대와 2019년 5세대 모델은 친환경 모델의 완성을 제시했다. 크로스 옥타곤 컨셉을 모티브로 한 디자인과 TNGA 플랫폼을 통한 뛰어난 주행 안정성과 민첩한 핸들링으로 자리했다. 여기에 지난 30여 년간 전 세계 누적 판매 1,500만대(2025년 기준) 이상을 기록하며 글로벌 베스트셀링 SUV로 자리매김했다.

이번에 새롭게 선보이는 올 뉴 RAV4는 6세대 모델로 라이프 이즈 언 어드벤처라는 핵심 가치를 바탕으로, 도심에서의 세련된 일상은 물론 역동적인 아웃도어 활동을 아우르며 고객의 다양한 라이프스타일을 폭넓게 충족한다. 특히, 모터스포츠 감성을 더한 PHEV GR SPORT를 새롭게 추가해 고객 선택의 폭을 넓혔으며, 진화한 플러그인 하이브리드(PHEV) 및 하이브리드(HEV) 시스템과 첨단 예방 안전 기술, 커넥티드 서비스를 바탕으로 고객의 다양한 라이프스타일을 지원한다.

STYLE/라이프 이즈 언 어드벤처라는 기본기를 스타일에 담다

올 뉴 RAV4는 라이프 이즈 언 어드벤처라는 핵심 가치를 바탕으로, 어디든 갈 수 있고, 무엇이든 할 수 있는 자유로운 라이프스타일을 제안한다. 디자인 콘셉트 역시 이러한 핵심 가치를 반영해 빅풋, 리프트업, 유틸리티를 바탕으로 더욱 크고 입체적인 존재감을 강조하면서도, 도심에 어울리는 세련된 디자인과 실용성을 모두 갖춘 스타일로 완성됐다.

하이브리드와 플러그인하이브리드의 두 종류가 출시되며 차체 크기는 전장X전폭X전고mm는 HEV(XLE, 리미티드)가 각각 4,600X1,855X1,680, PHEV XSE는 전고가 5mm 높아진 1,685mm를, PHEV GR SPORT는 4,645X1,880X1,685에 휠베이스는 2,690mm로 넓은 공간을 갖추고 있으면서 차별화된 성격을 갖도록 했다.

프런트는 가장 눈에 띄는 부분은 차량의 폭을 강조하면서 날카롭고 길게 뻗은 해머헤드(Hammerhead) 디자인이다. 특히, 해머헤드 디자인을 완성하는 LED 헤드램프는 슬림하고 입체적인 조형을 통해 예리하고 강력한 눈빛을 발산한다. 여기에 메쉬 패턴의 입체적인 프런트 그릴은 보디 컬러와 동일하게 마감해 강렬한 인상을 선사하며, 하단에는 강한 에지를 느낄 수 있도록 범퍼가 다듬어져 있어 편안한 감각을 가져오도록 했다.

사이드는 20인치 대구경 휠로 완성한 빅풋 콘셉트와 높은 지상고 비율을 강조해 당당한 실루엣을 구현한 리프트업, 그리고 적재 공간을 고려한 실용적인 SUV의 실루엣을 담은 유틸리티 등 세 가지 핵심 요소를 기반으로 어디든 갈 수 있는 강인한 SUV의 느낌을 전한다. 각 트림마다 차별화된 휠 디자인이 적용된 18인치에서 20인치 휠을 장착해 차량의 다이내믹하고 볼륨감 있는 이미지를 극대화했다. 특히, PHEV GR SPORT 트림은 차별화된 전용 20인치 경량 알로이 휠을 장착했다.

리어는 차량의 폭과 안정성을 강조하는 수평적 디자인이 특징이며, 입체감과 디테일이 돋보이는 LED 리어 콤비네이션 램프는 강인하고 대담한 후면 디자인을 완성했다. 와이드한 리어 펜더 디자인은 휠 아치의 볼륨감을 강조하며 한층 넓고 안정감 있는 외관을 연출했고 루프 형상을 개선해 확장된 트렁크 공간을 확보했다.

실내공간은 아일랜드 아키텍처 콘셉트를 바탕으로 수평형 레이아웃을 채택해 탁 트인 시야와 개방감을 제공한다. 또한 인스트루먼트 패널 높이를 낮추고 조작부를 운전자 중심으로 최적화해 시인성과 조작성을 개선했다. 여기에 SUV 특유의 균형감을 직관적으로 느낄 수 있는 계기판과 뛰어난 조작 편의성을 갖춘 12.9인치 센터 디스플레이를 탑재했다. 센터 디스플레이 바로 아래에는 공조 장치 컨트롤 패널을 적용하고, 에어컨 송풍구를 손이 닿기 쉬운 위치에 배치해 사용 편의성을 높였다.

계기판은 12.3인치 대형 화면을 채택하고 그래픽 화질을 한층 개선했고, 6가지 레이아웃 옵션을 제공해 주행 상황에 따라 필요한 정보를 직관적으로 확인할 수 있다. 이와 함께 12.9인치 대형 센터 디스플레이는 풀 HD 화질의 풍부한 그래픽 표현을 제공해 더욱 편리하고 직관적인 조작 환경을 지원한다. 또한, 좌우 양방향에서 열 수 있는 센터 콘솔을 탑재해 운전자와 동승자 모두 편리하게 이용할 수 있도록 했으며, 혁신적인 설계를 통해 암레스트를 뒤집어 트레이로도 활용할 수 있는 다기능성을 갖췄다.

뒷좌석에는 6:4 폴딩 시트를 적용했으며, 시트 각도를 조절할 수 있는 리클라이닝 기능을 지원해 편안한 탑승감을 선사한다. 더불어 리어 시트 리마인더 기능도 함께 탑재했다. 트렁크 공간은 HEV 모델이 기존 모델은 기존보다 16리터 늘어난 749리터의 용량을 확보했으며, PHEV 모델은 672리터로 5세대보다 15리터 더 확장됐다. 이 밖에도 데크 보드 높이를 2단계로 조절할 수 있어 다양한 수하물을 편리하게 적재할 수 있다.

DRIVING/HEV, PHEV 차량의 저마다 특징을 갖춘 모델들을 시승하다

신차 런칭과 함께 시승회를 가진 토요타 RAV4 6세대 하이브리드와 PHEV, 그리고 GR 스포트 모델을 만나보았다. 조금은 짧은 시간동안 타이트한 시승을 진행했지만 도심 라이프는 물론 아웃도어 라이프를 즐기기 위한 모델이라는 것을 확실하게 알 수 있도록 했다. 특히, 송도와 인천 왕산마리나, 대무의도에 위치한 럭스피아 캠핑장을 돌아 하얏트 리젠시 호텔까지 돌아오는 코스는 RAV4와 함께 하루를 지내기에 어떤가를 물어왔다.

첫번째로 하이브리드 모델에 탑승했다. 토요타 하이브리드 기술이 집약되어 있는 모델은 산뜻하게 다가왔고, 시승지로 향하는 내내 부담이 없을 정도였다. 모델은 파워트레인 및 시스템 전반의 효율 개선과 제어 최적화를 통해 성능과 연비를 동시에 개선시켰고 엔진출력은 186마력, 시스템 총 출력 239마력이지만 시승한 모델은 HEV XLE 트림으로 시스템 총 출력 230마력에 복합연비 19.0km/L의 뛰어난 효율성을 보여주었다.

특히, 하이브리드 모델은 전동화 시스템을 적극적으로 활용해 초기 가속부터 부드러운 주행감을 구현하고, 기계 및 실내 유입 소음을 줄여 한층 정숙한 실내 환경을 완성하도록 했다. 스타트 버튼을 누르면 누르면 계기판에 ‘READY’라는 표시가 들어올 뿐 내연기관의 엔진음은 들을 수 없고 EV모드가 먼저 작동을 시작한다. 센터 암레스트에 위치하고 있는 기어 레버를 D레인지로 조작한 후 가속페달을 밟으면 시승차는 조용히 움직임을 가져온다.

시승차는 하이브리드의 성격을 떠나 스포티하게 다듬어진 SUV의 모습을 전달하면서 움직임을 가져올 수 있도록 했고 자연스럽게 이어지는 하이브리드와 가솔린 엔진의 조화가 정숙성을 요구하는 프리미엄 모델들이 갖추어야 할 부분을 인지하게 해 준다. 디스플레이의 밑부분에 위치한 EV모드와 트라이얼 조작 스위치는 이전에 위치했던 부분에서 변화를 주면서 실내공간의 멋스러움과 함께 조작이 더 편해지도록 했다.

넓은 도로에 들어서면서 가속 페달을 밟은 발 끝에 힘을 주니 시승차의 또 다른 능력들이 나타나기 시작한다. 계기판에 위치한 스피도미터가 빠르게 상승하기 시작하면서 자신의 스포티한 성격을 내비쳐 온다. 여기에 앞차와의 거리 조절을 위해 가속 페달에서 발을 놓으면 배터리가 빠르게 충전이 진행되면서 탄력주행이 가능하도록 한 능력도 연비를 높이도록 해 준다. 가속 페달을 깊숙하게 밟자 시원스러운 바람이 창문으로 밀려 들어오면서 스포티하지만 부드러운 성격을 전달해 온다.

두번째로 시승하게 된 RAV4 PHEV 모델은 많은 부분을 다듬어 놓았다. 새로운 플러그인 하이브리드 시스템은 2.5리터 직렬 4기통 가솔린 엔진(D4-S)과 신규 대용량 리튬이온 배터리, 고효율 e-Axle을 결합해 시스템 총 출력 329마력, 최대토크 23.8kgm의 강력한 성능을 발휘한다. 특히, 에너지 밀도를 높인 22.68kWh 대용량 리튬이온 배터리를 탑재해 전기(EV) 모드만으로 최대 77km까지 주행할 수 있으며, 출퇴근이나 도심 주행 등 일상적인 이동을 전기만으로 소화할 수 있다.

짧은 거리였기 때문에 많은 것을 느끼기에는 부족했지만 PHEV가 보여줄 수 있는 능력을 중심으로 살펴보았다. 시승을 위해 스타트 버튼을 누르면 조용한 전기차의 성격과 함께 계기판에 드라이빙을 할 준비가 되어 있음을 알리는 표시인 ‘READY’가 제시된다. 가속페달을 지긋이 밟아 rpm을 조율하면 EV모드로 움직임을 진행해 주지만 가속 페달을 깊게 밟으면 가솔린 엔진이 작동을 하면서 빠른 가속력을 나타내 보인다.

시내도로에서 주행을 하면 EV시스템이 작동되면서 조용하지만 빠른 가속은 편안한 주행력을 가지도록 했고, 넓은 시야를 바탕으로 한 실내공간은 정숙성까지 유지해 주면서 편안함을 제공한다. 천천히 움직이고 있으면 나타나는 전기모드는 시승차가 전기차가 아닌가라는 생각이 들 정도로 다가왔고, 순수전기만으로도 77km/h를 주행할 수 있다는 것이 제원상에 나오면서 전동화에 걸 맞는 모델로 변경되고 있음을 알려준다.

도로에 들어서면서 가속 페달을 꾹 밟자 시승차는 EV와 가솔린 모드를 바꿔가면서 한번의 주춤거림도 없이 앞으로 달려나가기 시작한다. 스포츠 드라이빙 능력을 씌워놓은 듯 움직이기 시작한 시승차의 성격에서 그냥 조용이 타고 다니는 더 이상 존재하지 않는 듯했다. 이미 계기판이 스피도미터 게이지는 규정 속도에 다다라 있었지만 가속페달을 밟고 있는 오른쪽 발은 아직도 더 올릴 수 있다고 이야기를 해 온다.

가속페달에서 발을 떼고 스피드를 줄이면서 정속 주행에 들어서자 플러그인하이브리드 성격을 그대로 내 보이듯 전기시스템으로 움직임을 이어간다. 여기에 동력성능이 EV모드를 위한 배터리 충전이 빠르게 진행돼 연비효율성을 증대시키도록 만들면서 자신의 성격을 말해 준다. 여기에 하이브리드 모델에도 적용된 E-Four(사륜구동) 시스템으로 완성된 강력한 퍼포먼스와 시원한 가속감이 따라주는 것이 특징이다.

이후 세번째 만난 모델은 GR SPORT 트림으로 PHEV 시스템이 적용되어 있는 제품으로 스포티한 감성과 기능적인 아름다움을 SUV에서도 구현했다. GR SPORT 트림은 전면부에서는 투톤 컬러를 바탕으로 한 전용 프런트 범퍼와 라디에이터 그릴을 적용했다. 사이드는 와이드 휠 아치 몰딩을 추가했으며, 리어 디퓨저와 윙 타입 리어 스포일러가 스포티한 매력을 더해준다.

여기에 레드 브레이크 캘리퍼와 차량 곳곳에 부착된 GR 엠블럼이 고성능 이미지를 강조한다. 실내는 논슬립 스웨이드 소재의 정전기 저감 기능이 포함된 D-시트가 적용됐고, 전용 알루미늄 페달과 전용 프런트 도어 스커프 플레이트 등을 장착해 스포티한 감성을 극대화했다. 물론, PHEV 시스템이 작동을 하면서 차체 전방의 프런트 퍼포먼스 댐퍼와 리어 서스펜션 보강 파츠가 전용 튜닝을 통해 차원이 다른 핸들링 및 주행 안정성을 갖도록 해 준다.

이런 능력이 코너가 많은 도로를 낮아진 차체를 가진 시승차로 주행을 하면 안정된 주행력이 좀더 힘있는 모델로 자리잡도록 해 준다. 이후 고속도로에 들어서면서 평소와 같은 드라이빙을 이어가니 가솔린 엔진과 하이브리드 모드가 순차적으로 이어지고 연비는 이미 복합연비를 훨씬 뛰어넘어 다시 한번 시승자의 눈길을 사로잡는다. 특히, 좀더 가속을 하니 안정된 차체를 유지해 주면서 매력적인 차종으로 오너들에게 매력을 어필하기 충분해 보인다.

마지막 행선지로 가면서 코너가 비교적 많은 와인딩 로드에서 보여주는 드라이빙 느낌은 좋다. 고속 드라이빙에서 이어지는 코너에서도 핸들링 성능을 자랑하기라도 하듯이 다이내믹함 움직임을 보여주었지만 코너가 많은 도로에서 보여준 능력은 기대치를 넘어선다. 코너에 진입하고 돌아 나가는 시승차의 능력은 이전 모델에 비해 훨씬 단단해진 느낌이고 아웃도어 라이프도 충분히 가능하다는 것을 알려 온다.

올 뉴 RAV4의 권장소비자가격(부가가치세 포함, 개별소비세 3.5% 기준)은 HEV XLE 4,927만원, HEV LIMITED 5,746만원, PHEV XSE 6,160만원, PHEV GR SPORT 6,180만원이다.