현대차가 아이오닉 6 N(아이오닉 식스 엔)의 세계 최초 발표를 영국 최대 자동차 축제인 2025 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 진행했다. 아이오닉 6 N은 모터스포츠와 움직이는 연구소라는 뜻의 롤링랩에서 얻은 차량 데이터, 현대차의 첨단 전동화 기술이 결합돼 주행성능을 극한으로 끌어올린 차량으로 트랙 주행과 일상 주행 모두에서 고객을 만족시킬 현대 N의 두 번째 고성능 전동화 모델이다.
세계 최초 발표와 함께 국내에서도 미디어 런칭을 진행하면서 아이오닉 6 N이 갖고 있는 세단의 고성능 모델을 직접 보게 만들었다. 현대 N 아카이브서 진행된 미디어 갤러리에는 현대 아이오닉 6 N의 개발자들이 소개를 하면서 고성능 세단 전기차의 역동성을 강조한 모습을 느끼도록 했다. 특히, 개발자들은 아이오닉 6 N이 갖고 있는 특징과 앞으로 N브랜드가 어떤 방향으로 흘러갈지에 대해 제시하기도 했다.
세계 최초로 선보인 아이오닉 6 N의 전체적인 스타일은 낮고 넓은 차체와 모터스포츠 DNA를 품은 대형 윙 스포일러, 휠과 타이어, 브레이크 시스템의 업그레이드 버전 등이 차체에 담아놓고 있다. 또한, 아이오닉 6 N에 더 촘촘한 기어비를 적용한 가상 변속 시스템 N e-쉬프트(N e-Shift)를 탑재해 차가 더욱 민첩하고 빠르게 반응할 수 있도록 했다. 특히, 탑재된 N e-쉬프트는 가상 기어 단수 간의 비율 차이를 세밀하게 조정함으로써 끊김 없는 가속과 레이스카 스타일의 다이내믹한 주행을 가능하게 한다.
아이오닉 6 N은 현대 N의 3대 성능 철학인 코너링 악동(Corner Rascal), 레이스트랙 주행능력(Racetrack Capability), 일상의 스포츠카(Everyday Sports Car) 기반으로 개발된 차량으로 아이오닉 5 N에 이은 현대차의 두번째 고성능 N 전기차다. 특히, 아이오닉 6 N에 적용된 차세대 서스펜션 지오메트리, N e-쉬프트(N e-Shift), N 액티브 사운드 플러스(N Active Sound +, NAS+), N 드리프트 옵티마이저(N Drift Optimizer) 등도 소개하면서 앞으로 보여주게 될 기술들을 제시하기도 했다.
성능에 있어서도 아이오닉 6 N은 트랙 주행이 가능한 고성능 전동화 모델을 개발해 트랙은 물론 일상에서도 즐거운 주행 경험을 제공하겠다는 현대 N의 의지가 담긴 모델이다. 현대차는 WRC, ETCR과 같은 모터스포츠에서 얻은 노하우와 롤링랩에서 개발ᆞ검증한 혁신적인 전동화 기술을 한데 모아 아이오닉 6 N을 개발했다.
아이오닉 6 N의 전ᆞ후륜 모터는 합산 최고출력 448KW(609마력), 최대토크 740Nm(75.5kgfm)를 발휘하는데 일정 시간 동안 최대 가속성능을 발휘하는 N 그린 부스트 사용 시 합산 최고 출력 478kW(650마력), 최대 토크 770Nm(78.5kgm)로 더욱 강력한 성능을 뿜어낸다. 또한, 노면 상태에 따라 성능 제어를 최적화하는 N 런치컨트롤 사용 기준 3.2초 만에 정지 상태에서 시속 100km에 도달할 수 있는 폭발적인 동력성능을 갖췄다.
현대차는 공기 역학을 고려한 대구경 20인치 단조 휠과 피렐리사와 함께 개발한 275/35R20 사이즈의 아이오닉 6 N 전용 광폭 타이어를 적용해 공력 및 주행성능을 극대화했다. 이와 함께 넓은 펜더 디자인으로 고성능 세단에 어울리는 낮고 당당한 자세를 갖췄으며 아이오닉 6 N 전용 신규 외장 색상 퍼포먼스 블루 펄을 적용해 역동적인 이미지를 빛의 각도에 따라 정교하고 입체적으로 표현했다.
현대차는 차체가 좌우로 기울 때의 회전 중심인 롤 센터를 낮추고, 조향축과 타이어 접점 간 거리를 뜻하는 캐스터 트레일을 확대한 차세대 서스펜션 지오메트리를 아이오닉 6 N에 적용했다. 아이오닉 6 N은 낮은 롤 센터 설계로 고속 선회 시 차체 안정성을 확보하고, 증대된 캐스터 트레일로 직진 주행성을 향상시켜 고속 코너링과 직진이 반복되는 상황에서도 뛰어난 주행 성능을 제공한다.
이와 함께 현대차는 원활한 드리프트 주행을 돕는 N 드리프트 옵티마이저(N Drift Optimizer)를 더욱 정교화해 운전자가 드리프트 보조 수준을 세부적으로 선택할 수 있게 했다. 정교화된 N 드리프트 옵티마이저는 드리프트 주행의 전 과정을 Initiation(회생제동량 설정), Angle(차량이 미끄러지는 최대 각도 범위 설정), Wheel spin(타이어가 헛도는 허용 속도 설정) 등 3개로 분리해 각 과정을 사용자 맞춤형으로 튜닝할 수 있도록 했다.